Innhold

• Trinn
• Metode 1 av 3: Finn en luftfartsfrekvens
• Metode 2 av 3: Aeronautical Breakout Charts
• Metode 3 av 3: Pilotjargong
• Tips
• Advarsler
• Hva trenger du

Air Traffic Control (ATC) er ansvarlig for å gi viktig informasjon til piloter rundt travle flyplasser. De kommuniserer med piloter på dedikerte radiofrekvenser for å holde flyplassen kjørende jevnt og trygt. Forbindelsene deres er også tilgjengelige for publikum. Enten du er studentpilot, pensjonert pilot eller bare vil vite hva som skjer i vennlig himmel, kan du når som helst lytte til flygeledere på jobb.

Trinn

Metode 1 av 3: Finn en luftfartsfrekvens

1. 1 Finn live frekvenser. Skaff deg en radioskanner som kan motta frekvenser mellom 118,0 og 136,975 MHz. Du kan også lytte til flykontrollanlegg rundt om i verden på nettsteder som liveatc.net, globalair.com, airnav.com og radioreference.com
2. 2 Husk noen av de grunnleggende frekvensene.
   • 121.5 - nødfrekvens. Hvis det er en nødssituasjon, flytter piloter til den. I tillegg kan det høres et nødlys på denne frekvensen hvis flyet krasjer.
   • 122.750 MHz er frekvensen for generell luftfart og lufttjenester.
   • 123,025 MHz er frekvensen for helikoptre for å overføre luftkommunikasjon til hverandre.
   • 123.450 MHz er den "uoffisielle" frekvensen for flytrafikk mellom fly.
   • Se etter 122.0-123.65 for Unicom (ukontrollert av flyplasser) og flyreiser mellom fly.
   • Søk 128.825-132.000 MHz etter ARINC-frekvenser (flyselskap, bedrift og luftfart som krever drivstoff, parkering og andre henvendelser).

Metode 2 av 3: Aeronautical Breakout Charts

1. 1 Finn et diagram for flybrudd. Du vil mest sannsynlig søke etter rutetabeller i ditt område nær flyplassen. Eldre versjoner av disse kortene pleier å fungere helt fint. Delskjemaer for forskjellige steder er nå tilgjengelige på www.skyvector.com
2. 2 Finn nærmeste flyplass på grafen. Flyplasser er angitt med blå eller lilla sirkler, med linjer inne som representerer rullebanene.Ved siden av sirklene er det en tekstblokk med navnet på flyplassen og informasjon om flyplassen. Sendingsfrekvensen er betegnet CT - 000.0, der følgende sifre angir frekvensen som brukes av ATC. For eksempel er frekvensen for Wittman regionale flyplass i Oshkosh, Wisconsin CT - 118,5.
3. 3 Hvis flyplassen ikke er overvåket (ingen tårn) eller tårnet er deltid, vil C i sirkelen etter settet med frekvenser bli brukt til å angi General Frequency Advisory Traffic (OCTC). En stjerne vil dukke opp etter tårnfrekvensen for å indikere at flyplassen har et tårn en del av tiden. På denne typen flyplasser kommuniserer piloter direkte med hverandre og forteller hverandre sine posisjoner og intensjoner.
4. 4 Alle kontrollerte flyplasser vil være merket med blå sirkler, mens ukontrollerte flyplasser vil være lilla. Flyplasser med rullebaner over 8000 fot er ikke stengt i sirkler og har ganske enkelt et diagram som viser plasseringen av rullebanen, sirklet i blått (kontrollert) eller magenta (ukontrollert).
5. 5 Noen flyplasser har AWOS (Automated Weather Observing System), ASOS (Automated Surface Observing System) eller ATIS (Automated Information Terminal) frekvenser som er oppført på grafen. Dette er automatiserte eller repeterbare overføringer som gir piloter værmeldinger og flyplassinformasjon når de forbereder seg på å starte eller lande.
6. 6 Hvis du har tilgang til flyplass- / anleggskatalogen, kan du finne flere frekvenser enn de som er tilgjengelige på grafen. På store flyplasser får piloter flyplanene sine fra "klareringslevering" -frekvensen, kommuniserer på startfeltet fra "bakken" -frekvensen og mottar start- og landingsklareringer fra frekvens "tårnet". Når pilotene er i luften, vil de snakke med "start / landing" frekvensen, og når de er på vei kan de til og med snakke til "sentrum" frekvensen. Hvis du er heldig eller bor nær nok flyplassen, kan du kanskje få noen av disse frekvensene.

Metode 3 av 3: Pilotjargong

1. 1 Hvis kontrolleren gir piloten en kommando, vil han eller hun ha flyets identifikasjonsnummer foran. For kommersielle flyreiser vil dette bare være flynummeret, for eksempel United 2311. Mindre fly identifiseres med nummeret på halen.
2. 2 Etter flynummeret vil kontrolleren gi kommandoen, for eksempel "gå inn i vinden."Dette leder piloten til å gå inn i bilen på et bestemt sted. Piloten vil gjenta instruksjonene slik at kontrolleren kan kontrollere at den første har forstått alt riktig.
3. 3 Noen ganger vil kontrollerne endre piloten til en annen frekvens. For eksempel sier kontrolleren: "Nov-12345, kontakt på 124.32, ha en fin dag. Igjen vil piloten gjenta instruksjonene.
4. 4 Operasjoner på ukontrollerte flyplasser er mye mindre formelle. Mesteparten av tiden vil piloter kringkaste blinde sendinger til alle på frekvenser og kunngjøre sin posisjon eller intensjoner. Ord som "motvind, sidevind, motvind, base og siste" angir spesifikke posisjoner i reisemønsteret.
5. 5 Lær det fonetiske alfabetet. Piloter og kontrollere bruker den til å kommunisere i e -post, da de ofte kan bli forvirret. Du kan også høre noen som bruker Nines snakke med Nines, Femmer som snakker med Fives eller Threes som snakker med Threes.

Tips

• Å lese avsnittslegender kan gå langt med å finne frekvenser som er av interesse.
• Ikke bli overrasket hvis du bare kan høre den ene siden av samtalen. Du er mest sannsynlig bare i stand til å høre flyet og ikke den kontrollerende myndigheten. Hvis du er i nærheten av flyplassen, kan du høre ATC og piloter.
• I TuneIn -radioappen for Roku -boksen og Ipod kan du stille inn frekvenser for store (SFO, DCA, MVD, JFK, etc.) og lokale flyplasser.

Advarsler

• Noen "skannere" er faktisk "transceivere" som tillater toveiskommunikasjon. ALDRI kommunisere på luftfartsfrekvenser. Straffene er strenge!
• I det usannsynlige tilfellet du hører en nødssituasjon på lokal frekvens, for eksempel en flyulykke, ring 911 umiddelbart.

Hva trenger du

• Skanner som kan motta frekvenser mellom 118,0 og 136,975 MHz
• En flyguide til kataloger eller flyplasser i ditt område for å finne den lokale frekvensen som brukes av ATC.