Innhold

• Trinn
• Del 1 av 2: Foreløpige trinn
• Del 2 av 2: Landingsprosedyre
• Tips
• Advarsler

Har du noen gang lurt på hva du ville gjort hvis du var i luften og en flyselskap sviktet? Hvis det ikke er mulig å fly med flyet, kan din sikkerhet bare avhenge av noen få viktige beslutninger. Ombordstigningen din vil sannsynligvis bli overvåket av noen på radioen, men denne oversikten vil hjelpe deg med å vite hva du kan forvente. Scenarier av slike hendelser kan ofte sees i filmer og TV -programmer, men i den virkelige verden trenger ikke utdannede mennesker å lande et stort fly. Men ved å bruke noen grunnleggende ferdigheter og følge råd fra flygeledere, er det mulig.

Trinn

Del 1 av 2: Foreløpige trinn

1. 1 Sitt i kapteinstolen. Kapteinen sitter vanligvis i venstre sete, der alle "spakene" til flyet er konsentrert (spesielt for lette enkeltsetede flymotorer). Fest sikkerhetsbeltet og skulderremmen, hvis utstyrt. Nesten alle fly har to kontroller, og du kan lykkes med å lande flyet fra hver side. Ikke berør kontrollene selv! Dette vil mest sannsynlig bli gjort av autopiloten. Overlat kontrollen til ham.
   • Sørg for at den bevisstløse piloten ikke lener seg på roret (tilsvarer rattet på et fly) Noen fly kan ha et sideror til venstre for kapteinsetet.
2. 2 Ta en pause. Du vil sannsynligvis bli stresset av sensorisk overbelastning og alvorlighetsgraden av situasjonen. Å puste riktig vil hjelpe deg med å fokusere. Pust sakte og dypt for å kontrollere kroppen din.
3. 3 Juster flyet. Hvis flyet er merkbart hevet eller senket, må du nøye justere horisontlinjen ved hjelp av en ekstern guide. Til slutt kan alle ferdighetene som er lært av videospill komme godt med!
   • Finn den kunstige horisonten. Noen ganger kalles det også den kunstige horisonten. Den består av et miniatyrsett med "vinger" og et bilde av horisonten. Toppen er blå (himmel) og bunnen er brun. På noen komplekse fly vises indikatoren på displayet foran piloten. På eldre fly er det plassert i midten av den øverste raden av instrumenter. På moderne fly vil hovedflygedatavisningen (PFD) være rett foran deg. Den viser viktig informasjon som angitt lufthastighet (IAS) i knop, hastighet over bakken (GS) i knop, høyde i fot og titler. Den viser også informasjon hvis autopiloten er på. Dette kalles vanligvis AP eller CMD.
   • Riktig bevegelse (høyde eller nedstigning) og rull (sving) etter behov.Miniatyrvinger bør være i flukt med den kunstige horisonten. Hvis de allerede er installert i denne posisjonen, ikke berør kontrollene, gå til neste trinn. Hvis du trenger å jevne flyet, trekker du rattet mot deg for å heve nesen på flyet, eller skyv det fremover for å senke nesen. Du kan endre rullen (sving) ved å dreie roret til venstre eller høyre for å aktivere ønsket retning. Samtidig må det legges mottrykk på roret for å forhindre at flyet mister høyde.
4. 4 Slå på autopiloten. Hvis du prøvde å korrigere flybanen, var autopiloten sannsynligvis deaktivert. Slå den på ved å klikke "Autopilot" eller "AUTO FLIGHT", "AFN" eller "AP" eller noe sånt. På passasjerfly er autopilotknappen plassert i midten av displayet, slik at begge pilotene enkelt kan nå den.
   • Bare hvis disse handlingene gjør at flyet ikke fungerer slik du vil, deaktiver autopiloten ved å trykke på alle knappene på roret (blant annet vil det sannsynligvis være en deaktiveringsknapp for autopiloten). Vanligvis er den beste måten å få flyet til å fly normalt ikke å berøre kontrollene. Autopiloten er designet slik at de fleste som ikke er piloter, kan beholde kontrollen over flyet.

Del 2 av 2: Landingsprosedyre

1. 1 Få hjelp på radioen. Se etter den håndholdte mikrofonen, som vanligvis er til venstre for pilotsetet like under sidevinduet, og bruk den som en CB -radio. Finn mikrofonen eller ta tak i pilotens headset, trykk og hold inne knappen, og gjenta 1. mai tre ganger etterfulgt av en kort beskrivelse av din nødssituasjon (bevisstløs pilot, etc.). Husk å slippe knappen for å høre svaret. Flyplassens flygeleder vil hjelpe deg med å kontrollere flyet og lande det trygt. Lytt nøye og svar utsendernes spørsmål etter beste evne, slik at de kan hjelpe deg maksimalt.
   • Alternativt kan du ta tak i pilotens headset og trykke på knappen trykk for å snakke (PTT), som er ved roret. Det er også en autopilotknapp, så ikke trykk på den ved et uhell, ellers ødelegger du autopilotsystemet. Bruk en håndholdt radio.
   • Prøv å få hjelp med frekvensen du bruker for øyeblikket, men forbindelsen kan noen ganger bli avbrutt. Bruk kallesignalet "1. mai" i begynnelsen av hver samtale. Hvis du ikke kan kontakte avsenderen og du ikke vet hvordan du endrer radiofrekvensen, kan du be om hjelp på 121,50 MHz frekvensen.
     • Fortell avsenderen hvis du ser et rødt lys på kontrollpanelet. Under det røde lyset vil det være en beskrivelse av betydningen av lys, dvs. generator eller lavspenning. Dette krever åpenbart kirurgisk inngrep.
   • Hvis du finner transponderen i glasset på radioen (den har fire vinduer for 4 sifre fra 0-7, vanligvis plassert nederst i bunken), sett den til 7700. Dette er en nødkode som vil fortelle flytrafikk kontrollere raskt at du har Det skjedde.
2. 2 Bruk flyets kallesignal når du snakker med avsenderen. Kallesignalet til flyet er på panelet (dessverre har det ikke en standard posisjon, men kallesignalet må være et sted på panelet). Kallesignaler for amerikanske registrerte fly starter med bokstaven "N" (f.eks. N12345). På radioen kan bokstaven "N" forveksles med andre bokstaver, så du må for eksempel si "november". Ved å bruke samtalen kan du tydelig bestemme plasseringen av flyet, samt gi avsenderne viktig informasjon om flyet, slik at de kan hjelpe deg med å lande.
   • Hvis du er på et kommersielt fly (fly fra flyselskaper som United, American, USA Airways, etc.), trenger ikke flyet å bli navngitt med "N" -brevet. Tvert imot må du oppgi kallesignal eller flynummer. Noen ganger kan piloter sette et notat på kontrollpanelet for å huske denne informasjonen. Du kan spørre stewardessen hvilket flynummer dette flyet har.Når du ringer på radioen, si navnet på flyselskapet etterfulgt av flynummeret. Hvis flynummeret er 123 og du flyr med United, vil kallesignalet ditt være "United 1-2-3". Ikke les tallene som et normalt tall, men si "United hundre og tjue tre."
3. 3 Oppretthold en sikker hastighet. Se på lufthastighetsindikatoren (vanligvis merket ASI, lufthastighet eller knop), som vanligvis er plassert øverst til venstre på dashbordet, og se hastigheten din. Hastigheten kan vises enten i MPH eller i knop (de er like). Hastigheten til et lite 2 -seters fly bør ikke være mindre enn 70 knop, en stor - ikke mindre enn 180 knop. Til syvende og sist, bare sørg for at den grønne sonen er på for normal flytur til du kontakter kontrolleren via radio.
   • Hvis lufthastigheten begynner å stige og du ikke har rørt gassen, flyr du sannsynligvis nedoverbakke, så du bør justere roret forsiktig. Hvis flyhastigheten synker, skyv nesen forsiktig vekk for å øke hastigheten. Ikke la flyet fly for sakte, spesielt nær bakken. Dette kan føre til at motoren stopper (vingen stiger ikke lenger).
4. 4 Start nedstigningen. Avsenderen vil informere deg om landingsprosedyren og lede deg til et trygt landingssted. Du vil mest sannsynlig bli tildelt en rullebane på flyplassen, men i sjeldne tilfeller kan det hende du må lande på et felt eller på en vei. Hvis du må lande og ikke kan komme deg til flyplassen, må du unngå områder med strømledninger, trær eller andre hindringer.
   • For å begynne å lande flyet må du senke gassen (for å redusere effekten) til du hører lyden til motorene endres, og så stopper de. Det er umulig å si sikkert, men det bør sannsynligvis ikke være mer enn 3,50 cm eller så av gassveien. Hold lufthastigheten innenfor den grønne sonen. Flyets nese skal gå ned av seg selv, uten trykk på rattet.
   • Hvis du finner konstant skyve eller trekke vibrasjoner fra rattet, må du bruke trimfliken for å holde flyet stabilt. Ellers kan det bli veldig kjedelig og / eller bare distraherende. Trimmerhjulet er vanligvis et hjul på omtrent 15-20 cm i diameter som roterer i samme retning som chassishjulene. De finnes ofte på hver side av knærne. De er svarte i fargen og har små uregelmessigheter på ytterkantene. Når du skyver i motsatt retning av rattet, må du snu trimmerhjulet forsiktig. Hvis trykket er litt høyere, snu hjulet den andre veien til du når det opprinnelige trykknivået. Merk: På noen mindre fly kan hjullisten ha form av et håndtak. På noen større fly er trimmen også i form av en bryter på roret (kontrollknapp). Det er vanligvis øverst til venstre. Hvis flyet skyver kontrollhjulet mot deg, trekker du spaken nedover, hvis kontrollen beveger seg bort, opp.
5. 5 Fortsett til landing. Du vil jobbe med forskjellige motstander (stenger og klaffer ved siden av gasspjeldene) for å bremse flyet uten å miste balansen. Senk chassiset hvis det er uttrekkbart. Hvis mekanismen fungerer, trenger du ikke å gjøre noe. Girknappen (enden på knappen er i form av et dekk) er vanligvis bare plassert på høyre side av midtkonsollen, litt over der copilotens kne skal være. Hvis du trenger å lande på vann, lar du landingsutstyret stå opp.
   • Før du lander, må du heve flyets nese og lande på den såkalte "puten" og berøre bakken med hovedhjulene. "Puten" dannes ved hjelp av en vinkel på 5-7 grader i små fly, og i noen større fly kan det bety å heve nesen på flyet til 15 grader.
   • Når du flyr et stort kommersielt fly, aktiver omvendt skyvekraft, hvis tilgjengelig.Boeing-type fly har stenger bak gassen. Trekk i dem og skyvekraften rettes fremover for å hjelpe til med å stoppe flyet. Hvis alt annet mislykkes, må du trekke gassen så fort som mulig.
   • Reduser strømmen til tomgang ved å trekke gassen mot deg til du ser et skilt som sier "ikke fungerer". Denne svarte spaken er vanligvis plassert mellom piloten og co-piloten.
   • Trykk forsiktig på bremsene på pedalen ovenfor... Bruk nok trykk til å stoppe flyet uten å skli. Pedalene selv brukes til å styre flyet mot bakken, så du trenger ikke bruke dem med mindre flyet avviker fra rullebanen.
6. 6 Gratulere deg selv. Når den bevisstløse piloten har mottatt førstehjelp, kan du endelig slappe av. Fortsett, du fortjener det! Og hvis du kan stoppe for å se på et annet fly, enn si komme tilbake på et av dem, kan du bare ha det "riktige materialet" og vurdere å ta kurs med en sertifisert instruktør. På den annen side, kanskje ikke. Bare skriv en bok om det.

Tips

• Gjør alle justeringer sakte og vent på endringene. Med raske eller brå handlinger kan du miste kontrollen.
• Det er ikke lett å bruke generelle regler om hjulet, spesielt for å bruke riktig trykk på det. Alle styreoperasjoner skal utføres sakte og forsiktig. Men dette betyr ikke at du ikke skal flytte det avgjørende hvis omstendighetene krever det. La stavbøyningen stå til jagerflygerne.
• Be kapteinen før start om å fortelle deg hvor hovedkontrollene er. Disse bør omfatte verktøy, ratt / ratt, gass, transpondere, radio og ratt / bremsepedaler. Merk følgende! Hvis du er på et flyselskap, kan denne tilnærmingen føre til angst blant mannskapet. Du kan til slutt forklare at du spurte for sikkerhets skyld, men det er bedre å vurdere å få X-Plane, Flight Sim eller til og med Google Earth-spillprogramvare (under Verktøy-menyen).
• Finn en pilot som har en X-Plane eller Flight Sim. Be ham om å stille inn flyet du sannsynligvis vil fly i rett horisontal bevegelse, og prøv deretter å lande flyet selv. Etter å ha lest ovenstående, får du en bit av kaken din!
• Besøk Pinch Hitter Air Security Courses for informasjon utviklet av luftfartssikkerhetsfagfolk om hva du skal gjøre hvis piloten din blir ufør.

Advarsler

• Dette er kun for nødstilfeller. Ikke stol på disse instruksjonene for fritidsflyging, finn en sertifisert instruktør.
• Vær oppmerksom på ditt valg av landingssteder. Større fly trenger en lengre rekkevidde. Sørg også for at det er få eller ingen hindringer rundt setet (kraftledninger, bygninger, trær, etc.). Du kan også lande flyet på en stor motorvei, men også bare hvis det ikke er noen hindringer.
• Selv om alle tipsene ovenfor er veldig gode (og kan virke komplette), er det viktigste å huske at flyet må fly! Selv erfarne piloter, når de står overfor en nødssituasjon, fokuserer på ett eller to emner, det være seg flyhastighet eller landingssted eller radiokommunikasjon. Men de glemmer helt at du bare trenger å fly, og dette fører til katastrofale resultater. Hold flyet i luften. Mens flyet er i luften, kan du ta deg tid til alt annet.