Innhold

• Trinn
• Tips
• Advarsler

Overrask vennene dine med luftfartskunnskap. Landing av flyet er den viktigste delen av flyturen. Sikkerhet kommer først! Denne håndboken forutsetter at du nærmer deg et flyplass med venstre tilnærming, moderat vind, klart sikt.

Trinn

1. 1 Motta en ATIS -rapport 16 miles (16,09 km) før du går inn i terminalområdet, kontakt tårnet (kontrolltårnet) eller nærme deg kontrolltårnet og rapporter følgende:
   • kallesignaler til tårnet / DPP, flyets hale nummer, din posisjon, høyde, Jeg lander med informasjon tidligere oppnådd ATIS -kode... Tårnet vil gi deg instruksjoner. Denne instruksjonen forutsetter at du har mottatt instruksjoner om å nærme deg fra venstre (eller høyre) til bane X og rapportere når du nærmer deg punkt 45. (Dette er omtrentlige instruksjoner, noen spesifikk informasjon noen ganger etterspurt av OTC er ikke inkludert).
     
     
2. 2 Utfør en sjekk før landing mot denne listen: bremsekontroll, landingsutstyr forlenget og låst, drivstoffblanding fullstendig beriket, drivstofftankbryter BÅDE, klaffer valgfritt, (propellstigningskonstant), oljetemperatur og trykk på grønt, MASTER -bryter på, tenningsbryter (magneto) i BÅDE posisjonen, ( forgasseroppvarming er på hvis omdreiningstallet er mindre enn 1500 o / min), setebelter er på, landingslys er på. Flyet er klart til å lande.
3. 3 Slå på forgasseren og gå ned for å nå høyden som er angitt på innflygingsmønsteret for flyplassen når du når punkt 45 (sving 3). Du kan være litt høyere på dette tidspunktet. Anta at høyden i dette diagrammet er 1200 fot over havet. Prøv å gå ned med 500 fpm vario. Dette vil hjelpe trommehinnen til å føle seg bedre.
4. 4 Når du nærmer deg punkt 45, må du kontakte tårnet og rapportere høyden og hvor langt du er. Tårnet lar deg lande eller bare notere deg.
5. 5 Husk at når du kommer innen en kvart mil fra banen, må du svinge nedover (segmentet mellom sving 3 og sving 2). På dette tidspunktet bør du bli godkjent for å gå ombord. Du bør fly med 80-85 knop med ca 2000 o / min.
6. 6 Vær oppmerksom på at når du går ned på rullebanen, må du slå på forgasseren og slippe til 1500 o / min. Hold baugenivået til pilen på lufthastighetsindikatoren treffer det hvite området, og forleng deretter klaffene 10 grader. Ved å justere stigningen til propellen, reduser hastigheten til 75 knop for visuelle tegn, og kontroller deretter instrumentene. Styr også med rorpedalene. Vær imidlertid forsiktig så du ikke trykker for hardt på pedalene: skli + stall = korketrekker!
7. 7 Når rullebanekanten er 45 grader bak deg (punkt 45), sving til venstre ved basen (segmentet mellom sving 3 og 4) og forleng klaffene ytterligere 10 grader. Hastigheten din bør være rundt 70 knop. Ikke endre posisjonen til klaffene under en sving; gjør dette bare etter at du har gått ut av svingen. Du flyr nå vinkelrett på rullebanen. Vær spesielt forsiktig på flyplasser med parallelle kjørefelt for å unngå å komme inn på parallelle kjørefelt i denne U-svingen, eller du kan kollidere med andre fly.
8. 8 Pakk rett på forhåndsbestyrelsen. Etter at du har fullført svingen, forleng klaffene ytterligere 10 grader. Punktet du planlegger å sitte på, skal virke stasjonært. Ved å justere propellhøyden, oppretthold en hastighet på 60-70 KIAS (instrumentknuter). Kontroller høyden ved å justere trekkraften. Oppretthold den angitte lufthastigheten over 60 knop, men ikke fokuser på måleren alene. Bruk ailerons for å kompensere for sidevindens effekt, og bruk rorpedalene for å holde flyet på senterlinjen på rullebanen.
9. 9 Når du er noen få meter over bakken, slipper du jevnt ut strømmen og utjevner flyet. For å holde flynivået må du trekke i kontrollhjulet mer og mer og, i nærvær av en sidevind, kompensere for det med aileronene. Bare bruk bremsene når det er nødvendig (hvis du nærmer deg kanten av kjørefeltet eller for å unngå å hindre bevegelse av andre fly). Fortsett til du når taxihastigheten (hastigheten til en person som går raskt) og ta nærmeste taxibane. Ikke stopp før du kommer til stoppelinjen.
10. 10 Gjør en sjekk etter landing og ring tårnet hvis de ikke har ringt deg ennå.

Tips

• Når du er over rullebanen og holder nesen til flyet litt hevet mens du senker flyet, ser du mot enden av rullebanen og holder den nedre vindusrammen foran parallelt med horisonten / kanten av rullebanen. Hvis du ikke kan se forsiden av stripen, kan du bruke det perifere synet til å kontrollere flyets posisjon i forhold til bakken.
• Nyt.
• Hvis du ikke engang har pilotopplæring, kan du bare fly med en instruktør. Og hvis du har en, trenger du fortsatt et instruktørmerke som du kan fly alene.
• Hvis du ikke kommer på banen, ikke vær redd for å gå rundt. Aktiver full gass og hold nesen på flyet slik at det ikke går for høyt. Stig opp og trekk klaffene gradvis inn. Forskjellen mellom en god pilot og en tosk er at den første vet når han skal gå rundt, og den andre tar forgjeves risiko.
• Tilnærmingshastighet avhenger av forskjellige forhold som vindhastighet / retning. Ta kontakt med instruktøren din for tilnærmingshastighet hvis du er usikker. Du kan også bestemme hastigheten på tilnærmingen ved å gjøre boder. Næringshastighet er vanligvis 1,3 ganger stallhastigheten. Det kan defineres som følger: gang stallhastigheten med 3, flytt kommaet en desimal til venstre og legg til dette korreksjonen av vindhastighet og legg til stallhastigheten. For eksempel, ved en stallhastighet på 50 km / t, vil innflygingshastigheten være 65 km / t. Sørg for at flyet er klart til å lande før du prøver denne tilnærmingen. Det er spesielt nyttig når du ikke kjenner den nominelle innflygingshastigheten for det flyet. For eksempel for eldre fly som har blitt modifisert (en Cessna 172 fra 1973 flyr neppe som for 40 år siden), eller hvis du flyr på et ukjent fly, eller hvis du har problemer (fastklaff osv.) .

Advarsler

• Hvis du ikke vet hvordan du flyr et fly, kan det være farlig.
• Det er forbudt og farlig å fly et fly uten førerkort.
• Dette er en generell retningslinje. Spør instruktøren din om spesifikke detaljer som gjelder den lokale flyplassen.
• Ikke fly under påvirkning av alkohol eller narkotika.