Innhold

• Å trå
• Metode 1 av 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlegg bedre
• Metode 2 av 2: Del 2: Fest klimaanlegget
• Tips
• Advarsler

Har du svettet i bilen din en stund fordi klimaanlegget er ødelagt? Her er en rask guide til hvordan AC fungerer, hvorfor det kan slutte å fungere, og hva du kan gjøre med det.

Å trå

Metode 1 av 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlegg bedre

1. Innse at klimaanlegg i en bil egentlig bare er et kjøleskap i et annet oppsett. Den er designet for å flytte varme fra ett sted (innsiden av bilen) til et annet sted (utenfor). En fullstendig diskusjon om hver spesifikke modell og komponent ligger utenfor omfanget av denne artikkelen, men denne artikkelen kan hjelpe deg med å finne ut hva problemet kan være. Kanskje du kan fikse det selv etterpå, ellers kan du i det minste snakke intelligent med noen som fikser klimaanlegget for deg.
2. Lær om hoveddelene av klimaanlegget i en bil:
   • Kompressoren: den flytter det (lavtrykk) gassformige kjølemediet til kondensatoren (høyt trykk)
   • Kjølevæsken: denne væsken flytter varmen. I nyere biler er dette vanligvis et stoff som heter R-134a eller HFO-1234yf.
   • Kondensatoren: det oppvarmede kjølevæsken pumpes gjennom kondensatoren. Her gir den varmen til drivvinden eller ved hjelp av en vifte.På grunn av temperaturfallet blir midlet flytende.
   • Ekspansjonsventilen: Det flytende kjølevæsken i bilen fra klimaanlegget er fortsatt under høyt trykk og strømmer til ekspansjonsventilen. Det reduserer trykket ved å slippe en liten mengde kjølevæske gjennom, det måler strømningen og forstøver kjølevæsken.
   • Fordamperen: kjølevæsken blir igjen gass i fordamperen. Trykkreduksjonen får matlagingen til å starte og trekker ut varme fra luften i det indre. Viften blåser luften forbi fordamperen.
   • Filteret tørker: det fjerner smuss og fuktighet fra kjølevæsken.
3. Forstå prosessen med klimaanlegg. Kompressoren presser kjølevæsken og sender den til kondensatorens spoler / finner, som vanligvis er foran radiatoren.
   • Komprimering av gass skaper varme. I kondensatoren overføres denne varmen og varmen som kjølemediet har plukket opp i fordamperen til uteluften. Når kjølevæsken er avkjølt til metningstemperatur, blir gassen omdannet til en væske (kondens). Væsken passerer deretter ekspansjonsventilen mot fordamperen, dette er spolene inne i bilen, der den mister trykket som ble tilsatt i kompressoren. Dette sikrer at en del av væsken omdannes til en gass (lavt trykk) og som kjøler den gjenværende væsken. Denne blandingen kommer inn i fordamperen, den flytende delen absorberer nå varmen fra luften og fordamper.
   • Bilens blåser sirkulerer luft forbi kald fordamper og tilbake inn i bilen. Kjølevæsken vil nå gå tilbake til syklusen, og alt vil starte på nytt.

Metode 2 av 2: Del 2: Fest klimaanlegget

1. Sjekk om du kan se at det lekker kjølevæske (da er det ikke nok væske til å avgi varmen). Lekkasjer er enkle å finne, men ikke enkle å fikse uten å ta fra hverandre deler. Du kan kjøpe en lysstoffrør i bilforsyningsbutikken som du kan legge til kjølesystemet for å gjøre det lettere å finne en lekkasje. Instruksjonene er på flasken. Hvis lekkasjen er veldig stor, kan det være at det ikke er noe trykk på systemet i det hele tatt. Prøv å finne ventilen på den lave siden og sjekk trykket med en PSI-trykkmåler.
   • Ikke stikk noe annet i ventilen for å se om noe kommer ut.
2. Forsikre deg om at kompressoren går.
   • Start bilen, slå på klimaanlegget og se under panseret. Kompressoren ser litt ut som en pumpe, og store gummislanger går til den. Den har ikke påfyllingslokk, men den har vanligvis ett eller to ventillignende fremspring. Remskiven på forsiden av kompressoren består av en remskive på utsiden og et nav på innsiden, i midten, som roterer når en elektronisk kobling kobles til.
   • Hvis klimaanlegget er på og viften er på, men midten av remskiven ikke snur, er det noe galt med kompressorkoblingen. Det kan være en sikring, et problem i ledningene, en AC-knapp i dashbordet som ikke fungerer, eller det er for lite kjølevæske (de fleste systemer vil automatisk slå av kompressoren hvis trykket faller for lavt for beskyttelse).
3. Se etter andre årsaker til problemet. Andre årsaker til et ikke-fungerende klimaanlegg kan være: et ødelagt kilerem (hindrer pumpen i å gå), ødelagt sikring, ødelagt ledning, dårlige brytere eller en ødelagt kompressorpakning.
4. Føl deg i bilen hvis klimaanlegget i det hele tatt fungerer. Hvis du føler kjølig luft, men ikke veldig mye, kan problemet være for lavt trykk. Da kan påfylling av kjølevæske løse problemet. Les instruksjonene på kjøpt kjølevæske.
   • Ha aldri for mye kjølevæske i den. Mer kjølevæske enn anbefalt mengde gjør klimaanlegget mindre effektivt. Bedre garasjer har en enhet som lar dem se om kjøleytelsen fortsetter å forbedres mens de fylles på nytt. I det øyeblikket det avtar igjen, fjernes væske igjen, til det ideelle nivået er funnet.

Tips

• Hvis du tror problemet er dårlig ledning, har de fleste kompressorer en ledning som går til den elektroniske koblingen. Finn tilkoblingen i midten av ledningen og koble fra kompressoren. Ta et stykke ledning, koble ledningen fra kompressoren til den positive polen på batteriet. Hvis du hører et høyt KLIKK, er det ikke noe galt med clutchen, og du bør se etter problemet i bilens ledninger eller en sikring. Hvis du ikke hører noe, er clutchen ødelagt og kompressoren må skiftes ut. Ideelt sett, hvis du gjør denne testen mens motoren går, kan du se om navet snur i midten av remskiven. På denne måten kan du teste om clutchen fungerer, men remskiven glir så mye at det ikke bygges opp noe trykk. Vær forsiktig så du ikke får fingrene og kluter imellom.
• Problemet kan også være varmen fra motoren, noe som reduserer effektiviteten til klimaanlegget. I så fall kan du prøve å isolere det kalde luftrøret bedre.
• Det er en lett olje i systemet.
• Hvis det er en lekkasje i systemet ditt mens avløpsrøret er rent, kan det være at regnvann har kommet inn i klimaanlegget.
• Eldre biler og gamle timer bruker kjølemediet R12. Det er mulig å få dette systemet konvertert til R-134a.
• I henhold til EU-avtaler burde introduksjonen av HFO-1234yf ha funnet sted 1. januar 2013. Før det var bilens klimaanlegg fylt med R-134a kjølemiddel som standard. Dette er imidlertid en ekstremt sterk klimagass med et "global oppvarmingspotensial" (GWP) på 1 430 ganger CO2. Gitt den sterke tendensen til klimaanlegg til biler til å lekke, besluttet Brussel derfor for mange år siden at bruken av denne gassen skulle slutte.
• Bilindustrien stiller spørsmål ved bruken av HFO-1234y som kjølemiddel, ifølge en studie av Daimler i september 2012, er stoffet brannfarlig. Volkswagen sier at det nå har funnet en løsning og vil utstyre personbilene sine med klimaanlegg med CO2 som kjølemiddel.

Advarsler

• Se opp for bevegelige deler under panseret!
• Vær alltid forsiktig når du prøver å fikse klimaanlegget selv. En ekspert i garasjen har mye mer kunnskap på dette området, så gå alltid til en garasje hvis du er i tvil!
• Hold sikker avstand fra store kjølevæskelekkasjer. Det kan være så kaldt at huden din fryser umiddelbart og som forårsaker "forbrenning".