Innhold

• Tips
• Advarsler
• Hva trenger du

1 Finn en racerbane. Racing på offentlige veier er farlig og ulovlig. Det blir mye mer interessant og tryggere for deg på banen designet for fart. Se etter disse løypene på Internett eller i telefonkatalogen.

2 Bli trent. Ring racerbanen og forhør om de tilbyr førertrening eller hvilke dager banen er åpen for publikum. Du bør ikke kjøre bilen uten trening. Hvis du ikke kjenner noen av banene, kan du søke på internett etter motorsportklubber i ditt område. Hvis bilen din er designet for racing (f.eks. Audi, Porsche, BMW, Subaru), kan du prøve å lete etter den riktige klubben. Uansett hvilken løype du treffer, kan du dra nytte av treningsøktene for å lære av erfaringen andre allerede har fått. Mange syklister begynte sin karriere med å delta i autocross -arrangementer. Kontakt din lokale motorsportforening.

3 Utfør en sikkerhetskontroll. På den første treningsdagen bør du sjekke alle mekanikkene i bilen, inkludert motorolje (det skal være nok), dekktrykk (det skal være litt over normalt - spør en instruktør eller annen deltaker), dekkbaner, styring, bremsevæske og selve bremsene. Hvis du ikke har nødvendig erfaring med å utføre en sikkerhetskontroll, må du kontakte en bilmekaniker og advare ham om at du planlegger å delta i denne bilen i løp.Ved ankomst på banen skal dekktrykket og oljen kontrolleres igjen. Sjekk "Hva du trenger" -listen på slutten av artikkelen for å finne ut hva du må ha med deg.

4 Lær reglene. Hver hendelse har sine egne regler. En av reglene som er felles for alle er forbud mot omkjøring (forbikjøring), et av de farligste racingmomentene. Ta kontakt med arrangørene for reglene.

5 Utforsk sporet. Få en følelse av sporet. Bli et spor. Gå langs banen med middels hastighet to ganger for å utforske dekningen; Hvis det er mulig, gå rett inn på banen og gå langs den, og vær spesielt oppmerksom på svingene. For bedre å huske det, tegne et spor på papir, markere inn- og utgangspunkter for svingene. Arranger en testtur med en instruktør, hvis mulig. Ikke vær redd for banen, men behandle den med riktig omsorg og respekt.

6 Hold deg ved siden av veien. Følg en erfaren sjåfør når du kjører i fart for første gang. Studer nøye hver sving, merk inn- og utgangspunkter, topper. Det første toppunktet er punktet i midten av svingen som skaper den raskeste hastigheten. Avhengig av forholdene på banen (rusk, rusk) og trafikk, må du kanskje gå nærmere eller lenger fra toppen. Prøv å beskrive en grunne bue fra inngangen (hjørneinngang) til utgangen (utgangspunktet). Du bør alltid bruke det største veioverflaten.

7 Lær å bremse. Det er bedre å bevege seg så fort du forventer og deretter bremse raskt enn å bremse sakte i en kurve. Dette betyr ikke at du må slå på bremsene på det punktet hvor du kan bli vridd (feilen til mange), men at du trenger å føle det siste øyeblikket når det er en mulighet til å bremse. Bremsing kan utøves hver dag ved avkjørsler og lignende steder. Vanligvis bremses det for å blokkere. Med blokkeringsfrie bremsesystemer holder du vanligvis foten på bremsen. Ved å bremse bremses kjøretøyet ned til hastigheten som kreves for å komme inn og fullføre et hjørne, eller i kombinasjon med styring og akselerasjon kan bilen dreies for å opprettholde sin raskeste svinghastighet. En instruktør som er kjent med banen, vil kunne fortelle deg nøyaktig når du skal begynne å bremse og svinge, og til og med hvor bilen din skal være når du kommer inn i svinger.

8 Kjenn alternativene til bremsing. Du kan drive hvis du vet hvordan og gjøre en jevn og klem sving uten å miste for mye fart.

9 Vet hvordan du skal håndtere forbikjøringer. Å kjøre under reglene om "ingen forbikjøring" betyr vanligvis at forbikjøring bare er tillatt med samtykke. Spør først. Lær hvordan du sender et signal som viser ditt samtykke. Som nybegynner kan du sjelden overhale (eller ikke overhale i det hele tatt), men du kan bli forbikjørt ofte. Hvis du ser et kjøretøy som nærmer seg raskt, venter sjåføren på et signal fra deg. Det er veldig viktig å være høflig og signalisere når det er trygt å gjøre det. Vanligvis pekes hånden mot venstre hvis du vil bli overkjørt fra den siden, eller hånden over taket er vist til høyre. Gi signalet klart, med hele hånden. Umiddelbart etter at du har gitt signalet, må du kontrollere at kjøretøyet kjører på en slik måte at det tillater forbikjøring fra siden du angav. Du kan ikke peke til høyre hvis sporet svinger i samme retning. Hold deg på banen. Gi signaler om forbikjøring bare på rette seksjoner.

10 Undersøk flaggene og hold øye med dem. Siden de fleste stier bruker de samme verdiene for hvert flagg, er det lokal variasjon. Bruk dette som en guide, men ta kontakt med arrangøren. Følgende alternativer brukes ofte:

• Solid grønt flagg betyr at oppvarmingsrunden er avsluttet og forbikjøring kan begynne (bare hvis forbikjøring er tillatt og i samsvar med samtykkereglene).
• Blå avkrysningsboks med en diagonal gul stripe betyr at du må la bilen bak deg passere. Vanligvis vises det når du ikke klarte å gjøre det riktig uten å spørre. I neste bypass -sone, signal og hold deg på linjen.
• Fast gult flagg betyr enhver fare fremover. Reduser hastigheten og vær forsiktig.
• Sving det gule flagget betyr at en skadet bil er på banen. Sakte farten og gjør deg klar til å trekke av linjen for å gå rundt bilen.
• Avmerkingsboks med vekslende røde og gule striper betyr at det er rusk (eller oljesøl) på banen. Sakte farten og se på veien.
• Svart flagg betyr at det har skjedd noe med bilen din. Hvis det vises på alle signalstasjoner, betyr det at alle biler må tilbake til boksene, vanligvis på grunn av en ulykke eller et hinder på banen. Sakte sakte, vis signalmannen at du så flagget, og gå tilbake til boksen for ytterligere instruksjoner fra hovedobservatøren av sporet.
• rødt flagg betyr at du må stoppe bilen umiddelbart. Bremse sakte og se opp for biler som kan være bak deg. Stopp, helst borte fra trafikken. Bli i bilen. Kanskje er det utrykningskjøretøy på banen. Vent på ytterligere instruksjoner.
• Gul med svart rutet flagg betyr at en gruppe biler nærmer seg målstreken. Fortsett å kjøre og senk farten mot siste sirkel.

11 Slappe av. Det siste løpet kalles kjølesirkelen fordi du kjøler ned bremsene, som på dette tidspunktet kan bli så varmt at gummien kan smelte. Kjør sakte og prøv å ikke bruke bremsene i det hele tatt. Wave til alle løypearbeidere som ser på hjørnene. Vift med hele hånden.

12 Kjør riktig. Når du kjører, hold hendene i posisjonene 3 og 9. Dette vil gi deg en behagelig holdning og rask respons ved høye hastigheter.

13 Hold vinduene åpne. Trekk begge frontvinduene ned. Dette er nødvendig for å gi et signal om forbikjøring, og det er tryggere i tilfelle en ulykke, fordi knust glass kan forårsake skade. Slå også av radioen. Du må høre støyen fra bilen din, ikke musikken. br>

14 Å kjøre fort krever mye trening. Du vil bli sjokkert over å lære hvor vanskelig det er. Helt i begynnelsen vil du bli ledsaget av en instruktør for hver treningsøkt. Etter hvert som ferdighetene dine øker og du blir kjent for ulike organisasjoner, vil du kunne få tillatelse til å sykle uten instruktør.

15 Racing er dyrt. Du vil bli overrasket over hvor raskt bremseklossene, bremseskivene og dekkene går i stykker. Den ekstra belastningen på bilen din vil tvinge deg til å bytte ut andre uventede deler i den.

16 Hvis du er ressurssterk og heldig, vil du raskt innse at du ikke kan leve uten racing og få en bil som er spesielt designet for banen. Hvis du er spesielt flink, så er det verdt å kjøpe en bil fra en rekke populære og relativt rimelige racerbiler.

17 Etter 40 dager på banen kan du begynne å tenke på racing. Hver racingorganisasjon har en konkurranseskole som må fullføres for å få en nybegynnerlisens.

Tips

• Bli kvitt unødvendige enheter og gjenstander i bilen din. Du trenger ikke en 800 watt forsterker og quad subwoofer. Du trenger heller ikke baksetene. Tilstedeværelsen av en subwoofer og uønskede gjenstander bak i bilen kan forskyve tyngdepunktet, noe som kan endre styrevinkelen når du minst venter det. Også mindre vekt vil gjøre deg raskere og tillate deg å gjøre det bedre på banen som helhet.
• Spoilere er ikke til nytte i hastigheter under 96–112 km / t. De har svært liten effekt ved hastigheter under 65 km / t. Tilstrekkelig luftstrøm bak kjøretøyet er nødvendig for å oppnå noen / betydelig bakkekontaktkraft.
• Flagg er en veldig viktig del av banen, ettersom du ikke kan høre hva folk roper på deg mens du kjører i ekstremt høye hastigheter. Forstå at flagg er tegnspråket på racerbanen.
• Ha minst ett reserve dekk. Dekk slites raskt ut på løypene, og det er ikke noe verre hvis ett utslitt dekk blir en hindring mellom deg og gleden av løpet!
• Hvis du er seriøst interessert i det, vet du at det er uendelige alternativer for å endre bilen din for å gjøre den raskere og tryggere på banen; Av alle disse er de viktigste de forbedrede fjæringene (STORE oppgraderinger er typiske her), setebelter, dekk, bremser, brannsikkerhetssystem, sikkerhetsstenger og seter.
• Lær å håndtere og føle deg trygg når du glir. Har du en ide om hvordan du kan styre en glidebil når du bremser og akselererer, vil du være rolig hvis den bakre delen begynner å skli (dette skjer noen ganger når du bare beveger deg). Skyvekontroll vil hjelpe deg med å bevege deg raskere og tryggere, da du vet hva som må gjøres og hva du ikke skal gjøre for å kontrollere situasjonen.
• Bilen din vil ikke kunne reagere godt på mer enn én hard inngang (gass, bremser eller styring). Bare noen dekk har så mye trekkraft at det er nødvendig å sørge for at alle skarpe innganger skilles. Bremse eller åpne gassen, gå inn i et hjørne og akselerere. Hvis alt er gjort riktig, befinner du deg på den ytre kantstenen på sporet. Et hardt hjørne med bremsing eller akselerasjon, hvis det gjøres feil, kan svekke trekkraften og forårsake tap av kontroll. Våte veier eller kalde dekk (på første omgang) krever mer forsiktighet.
• Spoilere hjelper deg å snu i toppfart; jo høyere hastighet, jo mer nyttig er de. De vil IKKE hjelpe deg med å svinge i lave hastigheter. Advarsel: de vil påvirke bilens "balansering" (så ikke anta at bilen blir bedre kontrollert ved å ha en skjerm bak) Spoilere har bare en positiv effekt på grepet på baksiden av bilen der de er festet.
• Se erfarne sjåfører fra tribunen for å se når de begynner å svinge og bremse.
• Ta med ekstra olje og kjølevæske. Kontroller oljen etter hver kjøring.
• Dekkgrep er temperaturavhengig: kulde gir dårligere grep enn varme, men for høy temperatur svekker også grepet!
• Spør arrangørene hva du må ha med eller ha på deg.

Advarsler

• Det er verdt å vite at forsikringsselskaper er motvillige til å betale ut forsikring hvis du krasjer bilen i et løp. Noen sjåfører foretrekker å slepe det skadede kjøretøyet av banen før de ringer forsikringsselskapet. Dette er en slags forsikringssvindel og er lett å falle for.
• Åpenbart er racing ganske farlig. Å kjøre i høye hastigheter på en racerbane krever en litt annen ferdighet enn å kjøre på offentlig vei. Folk dør og blir alvorlig skadet i racing, og du bør behandle racing som en seriøs sport med treningen som må gå foran ikke bare racing, men også gå inn i auto -boksing.
• Kjøretøyets garanti kan oppheves eller endres hvis det blir kjent at kjøretøyet brukes på racerbanen.
• Sørg for at utstyret ditt oppfyller gjeldende standarder. For eksempel endres standarden for bruk av hjelm over tid.

Hva trenger du

• Racer bil
• En hjelm som er godkjent av Snell og som oppfyller eller overgår standardene for racingarrangementet du deltar i
• Nummer til bilen din. Kjøp magnetiske klistremerker fra en butikk eller bruk tape.Selv om du har tall med magneter, må du kanskje feste tape til forkanten av nummeret for å forhindre at det blir plukket opp av vinden i fart.
• Gyldig førerkort
• Sko skal ha en glatt såle og dekke foten helt
• Ta på en kortermet skjorte og jeans i bomull
• Det er best, men ikke nødvendig, å bære nakkebeskyttere tilgjengelig fra motorsportbutikker.
• Ta med vann og mat hvis du ikke er sikker på om alt er tilgjengelig i eskene
• Sensor for dekktrykk
• Motorolje (bedre syntetisk) og kjølevæske