Hvordan kjøre løp

Video: Life-VLOG: sorting out purchases from Utkonos / putting things in order in the dressing room

Innhold

Trinn
Dragster valg og modifisering
Registrering og inspeksjon før løp
Løp deltakelse
Vinn et løp og få immunitet
Tips
Advarsler
Hva trenger du

Brennende dekk, farlige spor, kule biler. Som Bruce Springsteen sier: "Med sommerens ankomst er det på tide å løpe." Men du trenger ikke å ha en 69 -Chevy med 396 sylinderhoder og en Hurst -girkasse for å delta i denne fantastiske sporten. Dragrace med et åpent konkurranseprogram er en konkurranse som foregår på profesjonelle baner, der alle sjåfører kan delta. Det kan bli en interessant og lønnsom hobby, men kunnskap om alt det grunnleggende i dragracing vil være nøkkelen til både sikkerheten til deg og de rundt deg, og et hyggelig tidsfordriv på banen. Du vil lære å registrere deg i riktig form, inspisere bilen din og gjennomgå banen på best mulig evne til bilen din.

Trinn

Dragster valg og modifisering

Velg mellom stil og hastighet. Det er mange aspekter ved valg av bil for dragracing, i tillegg til hastigheten, vil den kunne gå av startstreken. Pris, din forkjærlighet for å reparere og modifisere biler, og ambisjonen din for bilen bør tas i betraktning. De fleste dragracere vil egentlig ha det samme: et voldsomt snerrende dragster -dyr med flotte lakkeringer som ser like bra ut på parkeringsplassen eller som det flyr forbi deg i kjørefeltet.
- Ideelt sett vil du ha et søtt sted som egner seg til mange modifikasjoner. En god racer har ofte en motor på lager modifisert med tilpassede kamaksler, sylinderhoder og andre komponenter for å øke hestekrefter, slik at bilene deres kjører på over 600 eller 700 hk. Det er et slikt sett - det er også et oljemonster. Men for mange drivere er alt over 500 HP overkill. Dette er en vanvittig rask bil.
- Mange håpefulle ryttere kan ha en struktur eller modell i hodet i begynnelsen, bare på grunn av bilens utseende. '57 Chevy Bel er en flott kandidat for noen klassikere, men for andre oppveier bilens tunge konstruksjon stilen.
Velg noe som vil være hyggelig å jobbe med. Hot rodding er fremfor alt et flott nostalgisk prosjekt. Få hendene på aqua Corvette faren din drømte om da du var liten - en bil han aldri hadde sjanse til å kjøre. Kanskje du vil ha en Mustang, akkurat som den Steve McQueen kjørte i den klassiske jagescenen i Detective Bullitt. Eller kanskje du vil investere alle pengene dine og kjøpe en gammel 40 -talls Chevy Apache -ramme, bygge en morsom bil og knuse gutta på banen. Valget er alltid det riktige hvis du liker bilen.
Start med en lett ramme som du kan installere mye på. Mange vellykkede maskinvarianter er ikke tunge og enkle å jobbe med. Så du vil se mange Fox-designet Mustangs bygget på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 90-tallet. De er ekstremt lette og kan bære omtrent hvilken som helst motor du ønsker. Hemi? Åttesylindret Flathead? Du bør kunne installere dem på Mustang.
- Siden Mustangs er nesten allestedsnærværende på amerikanske spor, har de mistet sin særegenhet. De er flotte å jobbe med, men vil du bare være en annen fyr med nøyaktig samme bil? Trans-Ams, Z28s og ladere har lignende egenskaper, med utmerkede spesifikasjoner. Charger McQueen syklet ble knapt endret bortsett fra fjæringen. Hvis han var bra for Bullitt ...
Vurder å jobbe med motoren eller installere en ny. Hvilken hastighet trenger bilen din? Hvilken motor vil du bygge? Hvilken motor kan bilrammen din bære? Mye arbeid og mye moro som følger med å planlegge din hot rod kommer i å ta disse avgjørelsene.
En god motor bør presse kraften til det ytterste, muligens ved å bruke deler fra hyllen for å maksimere effektiviteten. Den vanlige modifikasjonen er hydrauliske ventiler fra fabrikken. Avhengig av motor, bør du kunne bruke minst noen fabrikkoverføringsdeler for å holde prosjektet utenfor budsjettet.
- Prøv å sette en grense for deg selv. Visst, du kan si, "Jeg vil ha en 1000 HK brannpustende motor på denne Trans-Am," men er prisen på alle tilpassede drivverkskomponenter nødvendig? Den nødvendige økningen i chassisstyrken? Hvis du har 500 hester for gateplan, vil du ikke flau deg selv på banen. Aldri. Prøv å holde ambisjonene dine innenfor fornuften, Mr. Andretti.
Oppgrader fjæringen med nye spaker og støtdempere. Når du øker motoreffekten, passer ikke standardene til bilen din. Fjæringen er en av de viktigste modifikasjonsdelene for den seriøse dragraceren. Sørg for å oppgradere fjæringen etter å ha økt motoreffekten for å sikre at den kan håndtere neste last.
- Hvis den bakre fjæringen er på bladfjærer, bytt dem ut med CalTrac for ekstra stabilitet og kontroll. Hvis bilen er på fjærer, er det beste alternativet egendefinerte spaker. Sett også pris på muligheten for å bruke "no-hop" for å forbedre det geometriske sentrum av fjæringen, noe som gir deg flere alternativer i starten.
- Noen ryttere har fjernet den fremre rullestangen og montert dragsterfjærer. Dragracing påvirker akslene, så det er en god idé å installere spesialdesignede vibrasjonsdempere.
Installer strømadderen hvis du vil kjøre gjennom gatene. Alle og alle etter å ha sett "Fast and the Furious" ønsker å trykke på nitro -knappen og blåse konkurrenter av den bakre støtfangeren. Ved å bruke en liten nitroforsterker i racing vil det gi mer grunnmoment designet for kjøring på gater og baner med normal hastighet. Det er også nyttig med en mindre kraftig motor, slik at du kan kjøre med et lavere kompresjonsforhold. Aspirerte motorer vil kreve mer kamgir og høyere oktan drivstoff hvis kompresjonsforholdet stiger.
Hold ørene åpne med en modifisert muskelbil. Jo mer du endrer fabrikkdeler, jo flere problemer vil du møte, spesielt hvis du kjører aggressivt og laster gasspedalen. Hovedproblemet med varme leveranser er overoppheting, noe som tvinger deg til å ta visse tiltak. Kanskje det ikke vil være noen problemer hvis du gjorde alt riktig, men det er bedre å holde et øye med potensielle problemområder i begge retninger.
- Installer en større radiator for å unngå overoppheting og sjekk drivstoffpumpen regelmessig. Aggressiv kjøring vil raskt deaktivere disse komponentene. Sørg for at varmesensoren er følsom og hold øye med den mens du kjører.

Registrering og inspeksjon før løp

Forstå de forskjellige klassene med dragbiler. De fleste profesjonelle bygger racerbiler spesielt for kortdistanseløp, men amatører og helgekrigere har også sine egne kategorier. Biler er klassifisert og delt inn i klasser i henhold til forskjellig informasjon, inkludert fabrikkvekt, drivstofftype og hestekrefter. National Hot Rod Association kan skryte av 200 forskjellige transportkategorier, men det er bare to grunnleggende kategorier:

- "Top fuel" dragsters har en nesten komisk lengde på 6-9 meter og en kapasitet som starter fra 7000 HP, som drives av nitrometan. Du vil mest sannsynlig se disse dragsterne som tilskuer på løpene. Topp alkoholholdige dragsters ligner fetterne til Top Fuel, men de går på metan.
- "Standard" dragsters startet som en fabrikkbil og ble modifisert i henhold til reglene i National Hot Rod Association for å øke hestekrefter og effektivitet. På åpne løpsdager er dette de eneste dragsters du vil se på banen og muligens de du kjører hvis du er interessert i dragracing. Hvis du har modifisert muskelbilen, kan du se på klassifiseringsreglene til foreningen her [1].
Finn et innendørs mudringsspor i ditt område. Hvis du vil ha dragracing, får du det på racerbaner med spesielle forhold. Mudringsbaner er vanligvis 0,4 km lange etterfulgt av en "fartsone" (~ 21 meter) der toppfarten din måles. Mange spor vil godta alle, så lenge de betaler registreringsavgifter og motorveiskatt. Det er også midlertidige turer tilgjengelig på mange spor hvis du vil ut av huset og tråkke på pedalen et par ganger.
- Du vil sannsynligvis betale en liten inngangsbillett ved ankomst, samt en banegebyr hvis du vil løpe. Hvis du skal kjøre, vil prisen avhenge av bilens klasse, så det er en god idé å ringe og spørre om prisene før du kommer.
- Se løpene først og prøv å komme inn på kulturen og typer løp som finner sted på din valgte bane. Snakk med andre ryttere og be om råd fra ledelsen. Hvis du kjører en Honda Civic og ønsker å delta i løpet, kan du delta på en brakettflyging med samme sjanse, men du kan føle deg malplassert. Før du går ut på banen, se et par løp som tilskuer. I tillegg til morsom sport, er dette et flott fellesskap som du kan være en del av på tribunen.
- Bare løp i godkjente arrangementer. Dragracing under ideelle profesjonelle forhold er ganske farlig, og dragracing på gatene er som selvmord. Det er også ulovlig. Ikke kjør gjennom gatene.
Registrer bilen i riktig kategori. For å opprettholde nivået på spillefeltet, deler mange arrangører det inn i mange forskjellige bilklasser. Etter opptaksavgiften må du fylle ut racerkortet, inkludert informasjon om klassen du skal ri i, navnet ditt og annen spesiell informasjon om bilen.
- Hvis du kjører en bil med fabrikkstandarddeler eller har gjort mindre oppdateringer av bilen din, vil klassen fortsatt variere i motorstørrelse og andre kriterier. Mange baner holder jevnlig åpne dager hvor du kan registrere bilen din og finne ut i hvilken kategori den passer eller hva som må gjøres for å delta i løpene. Dette er den enkleste måten å finne ut mer om bilen din hvis du ikke er sikker selv.
Velg riktig type racing for bilen din. Alt avhenger av hva slags bil du har, ambisjoner og visse lokale baneregler. Du kan ha et stort utvalg. Det kan være lurt å delta i et profesjonelt knockout -løp, som sannsynligvis er det beste alternativet, eller du vil bare brenne gummi i en tidskamp.Så lenge du har et godt kjøretøy med arbeid utført på det, vil du alltid finne et passende kjøretøy på de fleste spor.
- "Knockout" er et standard knockout -løp der to biler i samme klasse går side om side. Taperen blir eliminert, og vinneren går videre til neste runde. Og så videre til det bare er en bil igjen. For innkjøring går veiene vanligvis gjennom et par runder eller kjører en stund.
- "Konkurranse" - ligner knockout -løp, men inkluderingen av hindringer slik at eiere av biler i forskjellige klasser kan konkurrere med hverandre gjør disse løpene til en test av dyktighet, snarere enn pengene som er investert i kjøretøyet. I stedet for å løpe rett mot klokken, gjør bilene et "sett" der hovedmålet er å komme så nær den innstilte hastigheten som mulig (hvor fort bilen din kan kjøre ett løp). Forskjellen tas fra hvert forsøk.
- "Løp" er tilgjengelig for alle biler som har bestått teknisk inspeksjon og betalt banegebyret. Vanligvis vil du bare få lov til å løpe på bestemte dager, kalt "sjekk og still inn" netter, med mindre du planlegger å kvalifisere deg. Du kan ta ark med spesiell informasjon om hver ankomst og holde oversikt over alt i prosessen. Dette er en fin måte å starte og utvikle dragracer -ferdighetene dine.
Ta en teknisk inspeksjon i et vedlagt dra -spor. Etter å ha betalt inngangsbilletten og registrert deg, går du til inspeksjonsområdet, hvor representanter for banen vil foreta en teknisk inspeksjon, kontrollere nivået av væske, vekt og andre parametere for å sikre at bilen din er trygg på banen . Hvis du passerer inspeksjonen, vil det sitte et klistremerke på frontruten som indikerer at inspeksjonen er bestått og kjøretøyet har lov til å løpe.
- De fleste spor krever en minimumsvekt, som representerer hver bil med en sjåfør i cockpiten. Mange profesjonelle syklister finner minimumsvekten og reduserer den så mye som mulig for å maksimere hestekrefter og motoreffektivitet.

Løp deltakelse

Fullfør kvalifiseringsløp. Før du kommer til startstreken og tråkker på gassen, må du vite hvor du skal starte fra kvalifiseringsløpet. Avhengig av banens regler og kjøretøyklasse, vil du oppfylle forskjellige standarder, men de fleste knockout -løp begynner med en kvalifisering som bestemmer startposisjonen for det beste løpet du er i stand til. Flere målinger ble tatt, inkludert reaksjonstid, total kjøretid og hastighet.
- Reaksjonstiden din måles tidlig i løpet og bør være så kort som mulig. Det spores etter tiden mellom det grønne lyset slås på og kjøretøyets start fra linjen.
- Løpetiden måles fra å krysse startstreken til å krysse målstreken.
- Den beste hastigheten bestemmes ved å krysse målstreken, som du må akselerere for det beste resultatet. Det må også være nok plass til bremsing.
- Varm opp dekkene på våt asfalt. Ved startområdet, bak banen, må du gå gjennom det som kalles en vannboks eller blekekasse. Dette er i hovedsak en del av banen, vannet med vann. Her vil syklistene med banedekk utføre en oppvarmingsforbrenning for å rense sediment og annet rusk fra hjulet.
- Hvis du ikke vil brenne gummi før løpet, er det greit. Bare kjør på vannboksen og kjør opp til startposisjonen. Flat racing dekk må alltid varmes opp, mens street racing dekk ikke gjør det. Hvis du er bekymret for dekkoppbygging, kan du alltid rengjøre hvis du vil.
Kjør opp til startstreken fra holdeplassen. På profesjonelle baner er startlinjen vanskelig fordi den vanligvis ikke er merket på bakken og er satt med laserstråler. Få representanter til å veilede deg til hovedområdet.Der kan du se på "juletreet" (et brett med fargede lys i midten av sporet) og finne ut hvor du befinner deg.
- På de fleste spor indikerer gult at du er nær (omtrent 30 cm) til startstreken. Den andre fargen lyser når du er på den. Se opp for representanter mellom de to banene for spesielle instruksjoner. De er her for å hjelpe.
Se på "juletreet" for startlys. De fleste trær er vanligvis omtrent syv lys, inkludert startlinjeindikatoren. Avhengig av løpet du deltar i, vil treet signalisere starten på løpet annerledes. I noen løp vil tre gule lys blinke samtidig, etterfulgt av grønt på fire tideler av et sekund. I andre blinker tre lamper to ganger og blir grønne etter fem tideler av et sekund. Sjekk andre løp og finn ut hvilket signal som vil være i ditt.
Start på grønt. I utgangspunktet, hvis du ser grønt, begynte du for sent. Det tar tid og dyktighet å komme godt i gang. Tross alt er det veldig viktig å kunne vente på grønt og begynne med det, i stedet for å vente til det lyser. Erfarne sjåfører er flinke til dette, så ikke bli motløs hvis du mislykkes på de første forsøkene før du blir vant til det.
- Før du starter, få nok omdreininger for giret du skal komme i gang med (mange starter fra det andre). Se fargen i treet og beveg deg med det grønne.
Akselerere i mål. Dragracing er ikke designet for ganghastighet, den er designet for å se hva slags deig bilen din er laget av. Hvis du har bestått inspeksjonen og kjenner bilen din innvendig og utvendig, bør du vite hva den er i stand til og bruke denne muligheten til å åpne gassen og skynde seg fremover. Trykk pedalen mot gulvet og akselerere til målstreken.
- Vær forsiktig så du ikke kjører ut av kjørefeltet når du kaster oppover på banen. Ikke se på en annen bil, hvis du skal gå hodestøt mot hverandre, vær mer oppmerksom på bilen din og det du gjør. Å krysse skillelinjen er ikke bare ekstremt farlig, men kan også føre til diskvalifikasjon.
Følg den uuttalte etiketten når du senker farten. Ofte er det uuttalte regler for etikette på sporene, i henhold til hvilke biler som går hode mot hode gir etter. Ofte, etter denne høflighetsregelen, vil en treg bil bremse raskere og komme på linje med en raskere. Begge vil forlate linjen og gå for å måle hastigheten.
Få en uttalelse med resultatet. Etter løpet kjører du gjennom hastighetsmålesonen, hvor du vil motta en uttalelse med reaksjonstid, total tid og beste hastighet. Noen av sporene viser dette på skjermen for alle å se, men de fleste av dem er plassert i begynnelsen for seerne.

Vinn et løp og få immunitet

Sikkerhet først. Når du har havnet i alt gjørma og alle maskinens baner, kan du glemme den viktigste delen av dragracing - å overleve løpet. Unngå kollisjoner og fokuser på å fullføre løpet trygt. Utsett løpet for en dag hvis du ikke er sikker på det, ikke er sikker på bilen, eller hvis du føler deg ukomfortabel med banens tilstand.
- La deg alltid inspisere før du kjører. Å kjøre et dekk i 150 km / t er utrolig farlig, og sliding i disse hastighetene kan være dødelig. Vær ekstremt forsiktig.
- Invester i en Snell-sertifisert hjelm. Snelle Memorial Fund ble grunnlagt av William "Pete" Snelle, en amatør racerfører som døde i et løp i 1956. Hjelmen hans, plassert som et kunstverk, kunne ikke beskytte mot døden. Flere av hans andre racere, kolleger og venner har slått seg sammen for å forbedre designen og ytelsen til hjelmene. Nå er disse hjelmene kvalitetsstandarden på banen. Hvis du skal delta i løp, så er dette det du trenger.
Bytt til rett tid.Den ideelle tiden for å skifte gir er når den nedadgående kraftkurven til det nedre giret krysser den stigende kraftkurven ovenfor. De fleste dragracere bruker en turteller for å spore RPM og finne det nøyaktige punktet før RPM når det røde merket på banen.
Noen bruker en lett turteller, som signalerer med en lyspære i det optimale øyeblikket for å bytte gir. Gode ryttere forventer imidlertid dette lyset, bytter gir 200 eller 300 o / min før den "ideelle tiden", noe som myker opp skiftet.
Dragracing med automatgir finnes, men er mindre vanlig. En manuell girkasse gir mer akselerasjon hvis du får teknikken riktig. Hvis du vil delta i dragrace, kan du trene med en manuell girkasse.
Bruk skallede racerdekk som er oppblåst til bestemte merker. Hvis du vil ha god veigrep, trenger bilen din dekkene. Uten mønster, på skallede dekk vil du oppnå større motoreffektivitet og grep på banen.
- I motsetning til hva mange tror, vil ikke flate dekk forbedre banetiden så mye som du tror. Selv om dette ikke øker kontaktområdet mellom dekk og vei betydelig, vil for lite trykk i hjulene forvride dekkets indre vegg, noe som vil ha motsatt effekt fra den forventede effekten. Hold dekktrykket på bunnmerket.
Kjør langs sporet som er igjen av dekkene til andre ryttere. Etter noen få løp, bør du legge merke til noen gummi- og eksosavleiringer fra andre biler. Dette er det optimale punktet. Bar asfalt har ikke trekkraften som dette gummilaget besitter. Hold deg til "hakk" og trå på pedalen.

Tips

Bruk sunn fornuft på banen og ikke vær redd for å spørre representanter om du er ny i sporten.
De som er svake i magen, rådes ikke til å delta.
Bruk banetid som tid til å bygge din sosiale krets med dine andre ryttere som kan gi deg hint eller tips for ditt neste løp