Innhold

• Trinn
• Metode 1 av 4: Komme i gang med kontrollsystemet
• Metode 2 av 4: Start
• Metode 3 av 4: Flight Control
• Metode 4 av 4: Landing
• Tips
• Advarsler

Hvis du vil fly (og lovlig) trygt, må du skaffe deg et lisensbevis. Men hvis du tror at du en dag vil komme i en nødssituasjon, eller bare er nysgjerrig på hvordan ting fungerer, kan evnen til å fly et fly komme godt med. Dette er ikke en lett oppgave, og den komplette guiden vil ta flere hundre sider. Denne artikkelen vil hjelpe deg å forstå hva du vil møte i løpet av dine første treningsflyvninger.

Trinn

Metode 1 av 4: Komme i gang med kontrollsystemet

1. 1 Inspiser flyet før du går ombord. Det er viktig å inspisere flyet før start. Dette er en visuell vurdering av flyet for å sikre at alle deler av flyet er i orden. Instruktøren vil gi deg en liste over handlinger du må utføre både under flyturen og før den starter. Det er viktig å følge disse retningslinjene. Nedenfor er de grunnleggende reglene for inspeksjon av et fly før flyging.
   • Kontroller kontrollflatene. Fjern kontrolllåser. Sørg for at ailerons, klaffer og ror beveger seg jevnt ut av veien.
   • Kontroller gass- og oljetanker. Kontroller at de er fylt til riktig nivå. Du trenger en peilepinne for å måle drivstoffnivået. Det er en peilepinne i motorrommet for måling av oljenivå.
   • Kontroller drivstoffet for forurensninger. For å gjøre dette, plasseres en liten mengde drivstoff i en spesiell glassbeholder og ser etter tilstedeværelse av vann eller smuss i prøven. En instruktør vil vise deg hvordan du gjør dette.
   • Fyll ut den tillatte vekten om bord og flylastfordelingsskjemaer. Dette forhindrer overbelastning av flyet. Igjen vil instruktøren forklare hvordan du gjør dette.
   • Kontroller flykroppen for sjetonger, sprekker eller annen skade. Skader, spesielt på propellbladene, kan påvirke flyets oppførsel. Kontroller alltid propellens tilstand og luftinntak før start. Nær propellene med forsiktighet. Hvis flyets sele er skadet, kan propellen rotere spontant, noe som kan føre til alvorlig eller til og med dødelig skade.
   • Sjekk nødutstyr. Selvfølgelig vil du ikke tenke på det, men du bør alltid ta hensyn til muligheten for en ulykke. Se etter mat, vann, førstehjelpssett, walkie talkie, lommelykt og batterier. Du kan også trenge våpen og standarddeler for reparasjoner.
2. 2 Finn hjulet. Når du setter deg i pilotsetet, vil du se et komplekst kontrollpanel foran deg, men det blir lettere for deg å forstå det når du forstår hva hver enhet er ansvarlig for. Det vil være et langt ratt foran deg. Dette er rattet.
   • Rattet har den samme rollen som rattet i en bil - det angir posisjonen til flyets nese (opp og ned) og vippene. Prøv å holde rattet. Skyv den bort fra deg, og dra den mot deg, flytt den til venstre og høyre. Ikke dra for hardt - små bevegelser er nok.
3. 3 Finn en gass og en gasskontrollenhet. Disse knappene finnes vanligvis mellom setene i cockpiten. Gass -knappen er svart og gasskontrollknappen er vanligvis rød. I sivil luftfart er disse kontrollverktøyene vanligvis i form av konvensjonelle knapper.
   • Drivstoffinntaket styres av gassknappen, og den andre knappen er ansvarlig for kontrollen av den brennbare blandingen.
4. 4 Finn flykontrollverktøy. De fleste fly har seks, og de er ordnet i to rader horisontalt. Disse instrumentene viser høyde, flyinnstilling, kurs og hastighet (både stigning og nedstigning).
   • Øverst til venstre: lufthastighetsindikator... Det viser skipets hastighet i knop. (En knute tilsvarer en nautisk mil i timen, eller omtrent 1,85 km / t.)
   • Øverst i midten: holdningsindikator (kunstig horisont). Den viser flyets romlige posisjon, det vil si helningsvinkelen opp eller ned, venstre eller høyre.
   • Øverst til høyre: høydemåler (høydemåler). Den viser høyden over havet.
   • Nede til venstre: retningsviser og slip... Det er et kombinert instrument som viser flyets gjeving, rull og glidevinkler rundt lengdeaksen (er flyet som flyr sidelengs).
   • Nederst i midten: kurspeker... Den viser fartøyets nåværende kurs. Dette instrumentet er kalibrert (vanligvis hvert 15. minutt) for å matche kompasset. Dette gjøres på bakken eller i luften, men bare under flyging i en rett linje med konstant høyde.
   • Nede til høyre: stigningshastighetsindikator... Den viser hvor raskt flyet vinner eller synker i høyden. Null betyr at flyet flyr i konstant høyde.
5. 5 Finn verktøy for landingskontroll. Mange små fly har faste gir, i så fall vil det ikke være noen girspak for landing. Hvis flyet ditt har mulighet til å skifte gir manuelt, kan den tilhørende spaken være i hvilken som helst posisjon. Vanligvis er dette en spak med et hvitt håndtak. Du vil bruke den når du tar av, lander og når flyet beveger seg langs bakken. I tillegg til å utføre andre funksjoner, styrer denne spaken landingsutstyr, ski og flyter i flyet.
6. 6 Plasser føttene på rattpedalene. Du vil ha pedaler under føttene dine som du kan bruke til å stille inn svingen. De er festet til en vertikal stabilisator. Hvis du trenger å svinge litt til venstre eller høyre på den vertikale aksen, bruker du pedalene. Faktisk setter pedalene rotasjonen rundt den vertikale aksen. De er også ansvarlige for å snu på bakken (mange uerfarne piloter antar at bevegelsesretningen på bakken er gitt av roret).

Metode 2 av 4: Start

1. 1 Få klarering for å ta av. Hvis du er på en flyplass med en avsender, må du kontakte avsenderen før du begynner å bevege deg på bakken. Du vil få all informasjonen du trenger, inkludert transponderkoden. Skriv det ned, siden denne informasjonen må gjentas for kontrolleren før du blir klarert til å ta av. Når klaring er oppnådd, fortsett til rullebanen i henhold til instruksjonene fra bakkepersonellet. Aldri ikke gå inn på rullebanen uten starttillatelse!
2. 2 Juster klaffene for start. Som regel bør de ha en vinkel på 10 grader. Klapper skaper løft, og derfor brukes de under start.
3. 3 Kontroller driften av motorene. Før du går inn på rullebanen, stopper du i motorens sjekkområde og følger den riktige kontrollprosedyren. Dette vil sikre at det er trygt å ta av.
   • Be instruktøren om å vise deg hvordan motorene kontrolleres.
4. 4 Fortell avsenderen at du er klar til å ta av. Etter en vellykket kontroll av motorene, må du informere avsenderen om at du er klar og vente på tillatelse til å fortsette på rullebanen.
5. 5 Trykk blandingskontrollknappen så langt ned som mulig. Begynn å trykke på gass -knappen gradvis - flyet vil akselerere. Han vil ta til venstre, så hold ham midt på rullebanen med pedalene.
   • I sidevind må du vri roret litt mot vinden. Når du øker farten, setter du roret gradvis tilbake til sin opprinnelige posisjon.
   • Yaw (yaw) må kontrolleres ved hjelp av pedalene. Hvis flyet begynner å snurre, bruk pedalene til å jevne det ut.
6. 6 Akselerere. For å komme opp i luften må flyet få en viss hastighet. Gassen må presses ut til enden, og deretter begynner flyet å klatre (vanligvis for små fly er startfarten omtrent 60 knop). Lufthastighetsindikatoren vil fortelle deg når du når den hastigheten.
   • Når nødvendig løft genereres, begynner nesen til flyet å løfte seg fra bakken. Trekk i rattet for å hjelpe flyet med å ta av.
7. 7 Trekk rattet mot deg. Dette gjør at flyet kan ta av.
   • Husk å opprettholde stigningshastigheten og riktig rorposisjon.
   • Når flyet har klatret tilstrekkelig og når stigningsindikatoren er positiv (det vil si at flyet klatrer), sett klaffene og landingsutstyret tilbake til nøytral for å redusere motstanden.

Metode 3 av 4: Flight Control

1. 1 Sett opp en kunstig horisont eller holdningsindikator. Det vil hjelpe deg med å holde flyet nivå. Hvis du går utenfor de nødvendige verdiene, trekker du hjulet mot deg for å heve nesen. Ikke ryk for hardt - det krever ikke mye krefter.
   • For å unngå at flyet avviker fra horisonten, må du hele tiden kontrollere holdningen og høydemåleravlesningene. Men husk at det ikke er verdt å se på dette eller det skiltet for lenge.
2. 2 Gjør en sving. Dette kalles også å utføre en superelevasjon. Hvis du har et hjul foran deg, snu det. Hvis det ser ut som et håndtak, vipper du det til venstre eller høyre. For å unngå å miste kontrollen, se på retningsviseren. Dette verktøyet viser et bilde av et lite fly overlagt med et nivå med en svart ball. Du trenger den svarte ballen for å forbli i midten - juster flyets posisjon med pedalene, og da blir alle svingene dine jevne og nøyaktige.
   • For bedre å huske hvilken pedal du skal trykke på, tenk deg at du tråkker på en ball.
   • Ailerons er ansvarlig for rullevinkelen. De fungerer sammen med rattpedalene. Når du snur, koordiner pedalene med aileronene slik at halen forblir bak nesen. Hold alltid øye med høyde og lufthastighet.
     • Når du dreier rattet til venstre, heves venstre aileron og høyre aileron senkes. Når du svinger til høyre, stiger høyre aileron og venstre aileron senker seg. Ikke tenk for mye på hvordan dette skjer når det gjelder mekanikk og aerodynamikk; du er nå kjent med det grunnleggende.
3. 3 Kontroller hastigheten på flyet. Hvert fly har motorinnstillinger optimalisert for cruise. Når du når ønsket høyde, endrer du innstillingene slik at motoren går med 75% effekt. Juster innstillingene for konstant nivåflyging. Du vil føle at alle spakene begynner å bevege seg mer jevnt. På noen fly tillater disse innstillingene at flyet settes i en ikke-dreiemoment-modus, noe som ikke krever pedalkontroll for å holde flyet i en rett linje.
   • Ved 100% motorbelastning skifter nesen til siden på grunn av dreiemomentet som genereres av motoren, noe som krever korrigering ved hjelp av pedalene, så for å sette flyet tilbake til ønsket posisjon må du rette det i motsatt retning.
   • For at flyet skal beholde sin posisjon i verdensrommet, er det nødvendig å sørge for nødvendig hastighet og lufttilførsel. Hvis flyet flyr for sakte eller i en bratt vinkel, kan det miste luftstrømmen det trenger og fryse. Dette er spesielt farlig under start og landing, men hastigheten bør alltid overvåkes.
   • Som med å kjøre bil, jo oftere du skyver gasspjeldet ned på gulvet, desto mer belastning setter det på motoren. Trinn bare på gassen hvis du trenger å øke hastigheten, og slipp gassen for å gå ned uten akselerasjon.
4. 4 Ikke bruk for mye kontroll. Under turbulens er det viktig å ikke overdrive med justeringer, ellers kan du ved et uhell tvinge flyet til å arbeide med maksimal kapasitet, noe som vil føre til skade på utstyret (ved alvorlig turbulens).
   • Forgasserglasur kan være et annet problem. Du vil se en knapp merket "karbovarme". Kjør oppvarmingen i korte perioder (f.eks. 10 minutter), spesielt i forhold med høy luftfuktighet som forårsaker ising. (Dette gjelder bare fly med forgasser.)
   • Ikke flytt oppmerksomheten din helt til denne oppgaven - du må holde øye med alle instrumentene og sjekke om det finnes flygende gjenstander i nærheten av flyet ditt.
5. 5 Still inn cruisemotorens turtall. Når hastigheten avtar, låser du kontrollene i sin nåværende posisjon slik at flyet stadig beveger seg i samme hastighet, og du kan kontrollere kursen. Reduser motorbelastningen med opptil 75%. Hvis du flyr med en enkelt motor Cessna, er anbefalt belastning 2.400 o / min.
   • Installer trimmeren. Trimmeren er en liten panelmontert enhet som kan flyttes rundt i førerhuset. Korrekt triminnstilling vil forhindre stigning eller fall ved cruising.
   • Det finnes forskjellige typer trimmere. Noen er i form av et hjul eller en spak, andre er et håndtak å trekke eller en gyngestol. Det er også skrue- og kabeltrimmer. Det finnes også elektriske systemer som er lettest å administrere. Triminnstillingene tilsvarer de spesifikke hastighetene som flyet kan håndtere. De er vanligvis avhengig av skipets vekt, struktur, tyngdepunkt og vekt og last og passasjerer.

Metode 4 av 4: Landing

1. 1 Kontakt radiokontrolltårnet for å få landingsavstand. Jordkontakt under landing er en viktig del av flyturen. Finn frekvensen på flyplassen du nærmer deg.
   • Når du endrer frekvenser, anses det som god praksis å lytte et minutt og sørge for at stasjonene ikke utveksler data med hverandre. Når du er sikker på at det ikke er noen samtaler på lufta, send inn en forespørsel til styret. Dette vil unngå krysskommunikasjonssituasjoner der flere stasjoner prøver å kommunisere på samme frekvens.
2. 2 Begynn å senke farten. Slipp gassen og senk klaffene til ønsket nivå. Ikke prøv å kontrollere klaffene i høy hastighet. Stabiliser hastigheten og nedstigningsvinkelen ved hjelp av rattet. Over tid vil du begynne å føle når og hvordan du gjør alt for en jevn landing.
   • Bestem landingsstedet og begynn å synke.
3. 3 Finn en passende vaskevinkel og hastighet. Dette kan styres med rattet og drivstoffknappen. Når du ser landingsstripen, må du angi nedstigningsvinkelen og den tilsvarende hastigheten. Dette er en av de vanskeligste oppgavene når du flyr et fly.
   • Som hovedregel bør du lande med 1,3 ganger stallhastigheten. Du vil se denne hastigheten på lufthastighetsindikatoren. Husk å ta hensyn til vindhastigheten også.
4. 4 Senk nesen og se på tallene på rullebanen. De påføres på overflaten av jorden av en grunn - de hjelper piloten med å forstå om han lander med riktig hastighet. Senk flyets nese og se på tallene som vil bli sett i horisonten.
   • Hvis tallene forsvinner under flyets nese, lander du for sakte.
   • Hvis tallene beveger seg bort fra flyets nese, lander du for fort.
   • Når du kommer nærmere bakken, vil du føle effekten av luftputen. Instruktøren vil fortelle deg mer om dette fenomenet, men generelt betyr det at flyet i nærheten av bakken flyter litt i luften på grunn av redusert motstand nær overflaten av bakken.
5. 5 Slipp gassen. Løft nesen sakte ved å trekke rattet mot deg til de to viktigste landingshjulene berører bakken. Fortsett å holde neseutstyret fra bakken; det vil synke av seg selv.
6. 6 Stoppe. Når neseutstyret berører bakken, kan du bruke bremsen til å bremse farten og forlate rullebanen. Forlat rullebanen så snart som mulig ved avkjøringen angitt av kontrolleren. Aldri ikke stopp ved rullebanen.

Tips

• Hvis du har en kjent pilot, kan du be ham snakke om flykontrollverktøy. Dette vil hjelpe deg med å takle en nødssituasjon ombord på flyet.

Advarsler

• En person uten flygesertifikat kan bare sitte ved roret på et fly bare i nødssituasjoner. Betjening av flyet under andre forhold kan resultere i bøter eller straffansvar.
• Hvis situasjonen er kritisk og en pilot ikke klarer å gjøre jobben sin, men det er en annen pilot om bord med tillatelse til å fly flyet, la ham ta over. Ikke sitt ved roret med mindre det er absolutt nødvendig.