Innhold

• Trinn
• Del 1 av 4: Forberedelse til målinger
• Del 2 av 4: Tåvinkelmålinger
• Del 3 av 4: Måling av kambervinkelen
• Del 4 av 4: Korrigere tåvinkelen
• Tips
• Advarsler

Riktig hjulvinkeljustering er svært viktig for tilstrekkelig styrerespons og for lengre levetid på dekkene. Hvis bilen din viser ujevn eller unaturlig rask dekkslitasje, trekker til siden, eller det er unormale vibrasjoner under kjøring, eller rattet ikke vil stå oppreist, er det stor sjanse for at hjuljusteringsvinklene er utenfor rekkevidde . Ved å følge de følgende trinnene, vil du kunne diagnostisere vanlige tuningproblemer i bilen din og fikse de vanligste, for eksempel hjuljustering foran og bak, hjemme.

Trinn

Del 1 av 4: Forberedelse til målinger

1. 1 Sjekk dekktrykket. Før du fortsetter, må bilens dekk pumpes jevnt og skikkelig.
   • Flate dekk kan faktisk være årsaken til dine håndteringsproblemer, så sjekk dem først. I dette tilfellet trenger du ikke gjøre noe annet.
   • I tillegg er riktig oppblåsing av dekkene avgjørende for å sikre nøyaktigheten av dine fremtidige målinger.
2. 2 Les bruksanvisningen. Sjekk kjøretøyets manual for mer informasjon om riktig vinkelinnstilling. Du bør finne tall som representerer den ideelle tå-, camber- og muligens hjulene på bilen.
   • Skriv ned disse tallene selv. Foreløpig gjetter du kanskje ikke hva disse tallene betyr, men ikke bekymre deg, det vil bli forklart i del 2 og 3 i denne artikkelen. For å komme i gang må du bare skrive dem ned ordrett.
3. 3 Kontroller den fremre fjæringsspissen. Hvis selen er løs eller hvis noen av delene er utslitt, kan det også være årsaken til problemene dine. Som med dekktrykket, kan suspensjonsproblemer påvirke dine påfølgende målinger, så det er viktig å ta vare på eventuelle problemer først.
   • Stopp bilen på et jevnt underlag, jekk opp fjæringen foran og sett bilen på støtter.
   • Den enkleste måten å teste fjæringen med et hevet kjøretøy er å ta tak i hvert hjul og prøve å løsne det horisontalt og vertikalt. Hvis du ikke føler noen fri hjulbevegelse, er sjansen stor for at fjæringen din er i god stand. Hvis du føler mye tilbakeslag, kan dette være en kilde til problemer.
   • Hvis fjæringen er løs, må de slitte delene skiftes ut. Dette kan omfatte utskifting av slitte kuleledd, stivere, gjennomføringer, girkasser, styrestenger, styreputer.
   • Hvis du ikke har erfaring med reparasjoner av fjæring, må du sannsynligvis ha bilen din i hendene på en profesjonell mekaniker.

Del 2 av 4: Tåvinkelmålinger

1. 1 Bestem riktig tåvinkel. Tå skal være lik i den nærmeste enden av hjulet (tå inn) eller langt (tå ut) i forkant, i motsetning til bakkantene, som vist på bildet ovenfor. Avhengig av kjøretøyet kan brukerhåndboken anbefale sette null tå (lik avstand mellom hjulets forside og bakside), eller liten tå for å øke stabiliteten.
   • Toe-in er det vanligste hjørnejusteringsproblemet du kan fikse selv.
2. 2 Tegn en linje. Hold bilen lommekniv, et tynt kritt eller en hvit blyant mot midten av dekkbanen. Hold hånden i ro og la hjelpen rotere hjulet en hel omdreining, og dermed skape en linje rundt omkretsen. Gjør det samme med hjulet på motsatt side av bilen.
   • Hvis det ikke er noe flatt område på dekket hvor du kan tegne en strek, må du sikre merkingsverktøyet med klips eller med en passende stabilisator.
3. 3 Senk bilen. Etter å ha senket bilen til bakken, sving den på hver side av hjulet flere ganger for å la alle fjæringsdelene falle på plass.
4. 4 Rull bilen. Skyv bilen fremover minst 3 meter med rattet ulåst for å sikre at hjulene er i en rett linje.
5. 5 Strekk ledningen. Ved hjelp av en partner, ta en ledning eller ledning og trekk den parallelt med gulvet langs fronten på dekkene, helst langs aksen, og mål denne avstanden. Gjenta denne prosessen også på baksiden av hvert dekk.
   • Hvis du bruker en ledning eller ledning som ikke vil strekke seg, kan du få en veldig nøyaktig måling.
6. 6 Beregn forskjellen. Du får innover tå-inn hvis fronten er mindre enn baksiden. Hvis avstanden er mindre på baksiden, er konvergensen ekstern. Hvis de er identiske, får du null konvergens.
   • Bak tå er også viktig for å kontrollere stabiliteten og dekkets levetid. Det er også mulig at forhjulene og bakhjulene er på linje med hverandre (f.eks. Parallelt). Du kan måle tå-inn på bakhjulene på samme måte som de fremre. Hvis den bakre tåen er ute av spesifikasjon, kan du trenge tjenester fra en profesjonell mekaniker. Tå tå bør korrigeres før du begynner å justere tåen, så hvis du støter på dette bakre tåproblemet, ikke kast bort tid på å justere tåen selv.

Del 3 av 4: Måling av kambervinkelen

1. 1 Bestem riktig cambervinkel. Camber er den vertikale vinkelen på hjulene sett foran bilen. Hvis den øvre delen av hjulene er nærmere hverandre i forhold til den nedre delen, kalles slik camber "negativ", hvis hjulene er nærmere hverandre i bunnen, er camber "positiv". Avhengig av bilen din , kan brukerhåndboken anbefale tilstedeværelsen av en liten negativ camber, da dette øker veibeskyttelsen.
2. 2 Skjær ut målingstrekanten. Ta et stykke hardt papp eller tre og kutt ut en rektangulær form (ett av hjørnene skal være 90 grader), lik høyden på hjulene dine.
3. 3 Plasser trekanten. Start på forsiden av bilen, og ta trekantens base til bakken vinkelrett på bilen og den andre siden av 90-graders vinkel til midten av ett av hjulene.
4. 4 Ta målinger. Det blir noe spill mellom måleren og hjulet ditt, sannsynligvis helt på toppen av dekket. Mål denne avstanden med en linjal eller tykkelse. Dette er mengden kollaps.
   • Gjenta de samme målingene med det andre forhjulet på bilen. Vinkelen på begge hjulene bør være omtrent den samme, og settes innenfor grensene som er angitt i bruksanvisningen. Hvis ikke, kan det være nødvendig med camber -korreksjon. Gjenta den samme prosessen for bakhjulene.
   • Hvis du tror du har null camber, rull bilen frem og tilbake en avstand som er lik halvparten av hjulets omkrets, og prøv deretter å gjenta målingene.
   • Feil camber på forhjulene eller bakhjulene kan forårsake problemer med kjørbarheten, men hvis kjøretøyet ikke har vært involvert i en alvorlig ulykke, er det svært lite sannsynlig at det er problemer med camber. Hvis camber trenger korreksjon, må dette gjøres før tåjustering.
   • Som regel kan camber ikke korrigeres riktig hjemme ved hjelp av improviserte verktøy. Og dette er sant, for noen biler kan det ikke korrigeres uten å rette opp eller erstatte hoveddelene i fjæringen.Ikke prøv å justere det selv med mindre du har bilreparasjonserfaring og profesjonelle verktøy.

Del 4 av 4: Korrigere tåvinkelen

1. 1 Identifiser plasseringen av strekkstangendene. Styreleddet forbinder styremekanismen og kjøretøyets hjul. Trekkstangen er L-formet nærmere innsiden av hjulet.
   • Du kan se utseendet på styrestangen i brukerhåndboken til bilen din og / eller på noen bilder på Internett, hvis du ikke har gjort det før.
2. 2 Løsne låsemutrene. Det er en mutter mellom festestangen og festestangen som holder festestangen på plass. Du må løsne denne mutteren med en skiftenøkkel.
   • Vær oppmerksom på at på noen kjøretøyer kan mutteren på førersiden være gjenget mot klokken, mens passasjersiden kan være gjenget med klokken.
   • Avhengig av styremekanismen kan den også ha en klemme som fester bagasjerommet på rattstangen, som må fjernes slik at bagasjerommet ikke holder innsiden av stangen. Se bruksanvisningen for detaljer.
   • Hvis det har gått lang tid siden forrige justering, kan gjengeforbindelsene surne og kreve litt smøring for å gjenvinne bevegelse, for eksempel WD40.
3. 3 Gjør justeringen. Avhengig av hvilken type styringsutstyr det er to forskjellige måter du kan justere tå-inn.
   • Hvis styringen bruker et stativ, må du stramme stangen i forhold til styrespissen. Ved å rotere stangen strammer eller slipper du styreenden.
   • Hvis bilen er satt til å styre med en styreledd, må du justere gjennomføringene som du kan stramme spissen med. Justering kan skade disse gjennomføringene, så juster nøye. Det er spesialverktøy for å justere koblingene som kan forhindre skade.
   • Uansett hvilken kontrollmekanisme som er installert på bilen din, må du huske på at endringer i tippinnstillingen vil påvirke begge hjulinnstillingene. Hver strekkstang skal skrus omtrent 1/2 av den totale trådlengden innover eller utover strekkstangen.
4. 4 Sjekk tå-inn igjen. Stram mutrene (og krager, hvis de følger med) tilbake. Kontroller deretter tåinn igjen med de samme prosedyrene som i del 2. Juster etter behov.
   • Siden du aldri har gjort en justering før, kan det ta litt tid og en viss prøving og feiling.
5. 5 Testkjør bilen. Ta en tur for å sikre at eventuelle åpenbare sentreringsproblemer er blitt rettet (for eksempel trekker bilen ikke lenger til siden og overdreven rattvibrasjon blir observert).
   • Hvis du fortsatt har problemer, kan du ha en mer alvorlig sak som krever inngrep fra en profesjonell mekaniker.

Tips

• I tillegg til camber og toe, er det en tredje justering kalt caster angle. Castor er akselhellingen sett fra siden av kjøretøyet. Hjulvinkel er svært vanskelig å måle uten spesialiserte verktøy og kan ikke justeres hjemme. I de fleste biler er hjulet ikke justert i det hele tatt uten å installere en passende fjæring. Hvis tåkorreksjonen ikke løste problemet ditt, må du kanskje justere hjulet. Mekanikeren vil kunne fortelle deg om dette er nødvendig og i prinsippet mulig.
• Det finnes rimelige spesialiserte enheter som kan brukes til å måle camber. Hvis du har problemer med å måle camber ved hjelp av metoden beskrevet ovenfor, kan en av disse enhetene være mer intuitiv for deg å bruke.

Advarsler

• Etter å ha jekket opp bilen, må du kontrollere at den er stabil, spesielt før du begynner å miste hjulet mens du sjekker fjæringen. Hvis bilen faller av jekken, kan det forårsake alvorlig skade eller død.