Hvordan raskt ta stramme svinger

Video: How to ride a horse? Correct horse ride Moscow hippodrome | Coach Olga Polushkina

Innhold

Metode 2 av 3: Drei 180 °
Metode 3 av 3: Passerer en svak rask sving
Tips
Advarsler
Flere artikler

1 Beveg deg så nær høyre kant av kjørebanen som mulig. På denne måten reduserer du kurvaturen til banen og øker effektiviteten til manøvren. Denne instruksjonen gjelder venstresving, og hvis du skal ta til høyre, så flytt til venstre side av veien.

2 Begynn å svinge mens du holder deg så nær toppen som mulig. Toppen er punktet på banen nærmest innsiden av svingen. Kjør bilen så nær toppen som mulig, men vær forsiktig så du ikke treffer motgående kjørefelt eller skulder hvis veien er enveiskjørt.

3 Begynn å bremse så sent som mulig. Når du begynner å snu, trekker du lett på bremsen for å forhindre ukontrollabel skliring. Bremse slik at kjøretøyet bremser til en hastighet som er trygg for svingen. Ikke bremse for mye, ellers kan bilen begynne å gjespe eller avvike fra en sikker bane.

Når du passerer toppen, må bremsepedalen være noe nedtrykket - dette vil i tillegg belaste de fremre drivhjulene og forbedre grepet. Når du passerer toppen, begynner du å legge gass til bilen går jevnt uten å akselerere eller senke farten. Etter at du har passert toppen, fortsetter du jevnt å legge til gass mens du gradvis setter rattet tilbake til midtstilling.

4 Gå ut av svingen igjen, så nær høyre side av veien som mulig. Dette vil maksimere radius og rette banen så mye som mulig, slik at du kan bevege deg så raskt som mulig. Det gir deg også bedre trekkraft og mer effektiv kraftlevering når du forlater en sving.

Metode 2 av 3: Drei 180 °

1 Kjør med en hastighet på 55-65 km / t. Denne hastigheten er trygg å gjøre en U-sving. Hvis bilen din har en manuell girkasse, skift deretter til første eller andre gir. 180 ° svingen kalles også "politisving" eller "håndbremsesving", ettersom denne manøvren er så ekstrem at den krever bruk av håndbremsen. Dette er rallyteknologi; bruk den bare som en siste utvei.
2 Legg hendene på rattet slik at du enkelt kan snu det ved å ta en hel sving. Så hvis du skal svinge til høyre, flytter du høyre hånd til venstre side av rattfelgen slik at du raskt kan svinge den til høyre.
3 Begynn å snu uten å berøre håndbremsen ennå. Slipp gassen. Hvis du har et maskingevær, slå på nøytral, hvis du har en mekaniker, klem på clutchen.Vri rattet raskt i svingretningen mens hjulene ikke er låst ennå.
4 Løft håndbremsen et øyeblikk etter at du har dreid rattet. Så snart du begynner å snu, løft håndbremsespaken (det vil si slå den på - håndbremsens design kan variere avhengig av modellen på bilen din). Bakhjulene på bilen blir låst, noe som eliminerer muligheten for ytterligere ukontrollert skrens.
5 Juster forhjulene ved å dreie på rattet. Bilen beveger seg nå i motsatt retning av originalen.
6 Senk håndbremsen. Etter at du har rettet opp bilen, er det på tide å gjenvinne full kontroll over bakhjulene og kjøreretningen - for å gjøre dette, slå av håndbremsen.
7 Hvis du nå trenger å komme inn på høyre kjørefelt, er det bare å senke farten. Et lett trykk på bremsepedalen vil bidra til å rette opp banen og forhindre at den stopper inn i et ukontrollabelt skl på slutten av svingmanøvren.

Metode 3 av 3: Passerer en svak rask sving

1 Ta tak i rattet med begge hender. Dette vil hindre deg i å plutselig miste kontrollen over bilen din.
2 Kjør bilen forsiktig inn i en sving. Vri rattet så forsiktig som mulig og trykk lett på gassen.
3 Kontroller svingradiusen med gasspedalen. Mer gass betyr en bredere bane, mindre gass betyr en brattere bane. Hvis bilen har en tendens til å svinge for vedvarende, er bakakselen sannsynligvis revet. I dette tilfellet må du nesten helt slippe gassen, la rattet gli litt i hendene og for et kort øyeblikk gass igjen - denne gangen så mye som mulig (så langt situasjonen tillater det, selvfølgelig).
4 Fullfør manøveren. Når du går ut av en høyhastighetsbøyning, kan du raskt stryke igjen, fordi manøvrering av rattet ved slike hastigheter er farlig.

Tips

Hvis dekkene glir under belastning i en slik grad at bakakselen begynner å drive, er det mest sannsynlig at du legger for mye trykk på gassen. Så snart du slipper den litt, gjenopprettes grepet på bakhjulene med veien, og du passerer hjørnet fortere. Vær imidlertid forsiktig: overdreven kraftig fjerning av gassen kan føre til at frontenden er lastet med hele vekten på bilen, og bakakselen tvert imot losses umiddelbart. Dette vil øke skli og føre til at du mister kontrollen over bilen. Her må du finne en balanse.
Jevn gass- og bremseoperasjon er også veldig viktig. Spesielt forhindrer forsiktig manipulering av gasspedalen når du kommer inn og ut av et hjørne hjulspinn og blokkering.
Hvis du skal bruke de ovennevnte teknikkene mens du kjører en bakhjuls- eller firehjulsdrevet bil, må du huske på at du ikke i noe tilfelle skal drive (det vil si bevisst gå inn i bilen i en sklir og ta en sving mens du glir ). Nøkkelen til den raskeste svingen er grepet på bakhjulene med veien (unntatt kanskje ekstremt smale pigger eller våte overflater).
Skarpe svinger krever respons og hastighet fra sjåføren. Kontinuerlig praksis er nødvendig for å oppnå akseptable resultater.
Jo brattere sving, desto lavere bør hastigheten på passasjen være. Men hvis du vil gjøre alt riktig og gå gjennom svingen raskere enn den fyren, så er det sannheten du bør bli veiledet til: "sakte inn - raskt til venstre."
De fleste biler har en såkalt "hvilepute" - en flat, skråning for å plassere venstre fot til venstre for pedalene, noen ganger referert til som en "død pedal." Dette området er veldig nyttig når du tar raske svinger. Når du hviler venstre fot på den, klemmer du deg inn i setet og minimerer kroppsbevegelser forårsaket av sidekrefter som dukker opp under svinger. Dermed kan styringspresisjonen forbedres betydelig.
Inspiser innsiden av svingen, merk toppunktet og utgangsbanen (og også, hvis mulig, se så langt frem som mulig), selv om du må se gjennom ikke bare frontruten, men også gjennom sideglasset.Dette vil gi deg en enklere og mer naturlig kurveopplevelse.
Hvis du går inn i svingen litt senere, kan du oppnå en rettere bane og en raskere utgang; denne uttalelsen er sant for de fleste svinger.
Hvis du, når du går inn i en sving umiddelbart etter at du har trykket på bremsen, finner ut at bilen ikke svinger aktivt nok, slipp deretter pedalen litt senere (eller det burde vært gjort litt tidligere). Hvis du slipper bremsen akkurat nå, vil du avlaste forhjulene på kjøretøyet ved å løsne grepet.
Teknikken med å glide eller drive kommer fra rallyverdenen, den ble spesielt utviklet for høyhastighets passering av smusshjørner. I samsvar med denne teknikken gjøres begynnelsen og slutten på manøvren på en helt annen måte, alt skjer med en mye høyere hastighet, så svingene passeres raskere.
Jo brattere sving, desto skarpere styring. I en rask sving må du styre forsiktig uten å bevege hendene på rattet. I et normalt hjørne bør du også styre forsiktig, men mer aktivt. I et trangt hjørne må du styre skarpt, selv om veien er glatt. I dette tilfellet kan bilen reagere på styring med en viss forsinkelse, men hvis du manipulerer rattet brått, men ikke overdrevent, så vil alt slå perfekt ut.

Advarsler

I lys av det faktum at du har mye trening foran deg, må du ta en reservasjon for at ovennevnte manøvrer er ganske farlige, og når de blir utført, er det fullt mulig å skade bilen. Motorfester, lagre og mange andre komponenter, samt camber, utsettes for spesielt sterk slitasje eller feiljustering. Noen hobbyister foretrekker til og med å kjøpe en spesiell billig treningsbil.
Bryt aldri trafikkreglene! Ikke overskrid hastigheten, studer nok en gang nøye reglene og følg dem.
Kjør alltid så forsiktig som mulig. Hold et godt øye med fotgjengere og andre trafikanter.
Noen SUV -modeller har en tendens til å rulle når de utfører ekstreme manøvrer.
Disse manøvrene er åpenbart svært farlige og kan potensielt føre til skade eller død. Taktisk eller ekstrem kjøring bør bare brukes i unntakstilfeller når det ikke er andre alternativer igjen.
Hvis du kjører bil med bak- eller firehjulsdrift, må du huske på at bruk av håndbremsen ved manøvrering må ledsages av å klemme på clutchen eller gå i nøytral. Avhengig av designfunksjonene til firehjulsdriften kan det å slå på håndbremsen mens du kjører føre til feil på differensialene og / eller overføringen som helhet.
Vær oppmerksom på at mens på grusveier er drivende / glidende den raskeste kurven, er situasjonen annerledes på asfaltveier. Hvis det ikke var noen forskjell, ville alle Formel 1 -piloter bare gjøre det de driver. I realiteten passeres en asfalt sving så raskt som mulig hvis og bare hvis hjulene aldri har mistet kontakten med veien. Gliding ser selvfølgelig veldig kult ut, men på asfalten er det bare å vise seg frem.
Ingen trening på offentlig vei! Det beste alternativet er å øve på din egen tomt.