Innhold

• Trinn
• Del 1 av 2: Grunnleggende grunnleggende
• Del 2 av 2: Kontroll av ballongen
• Tips
• Advarsler

Det er varmluftsballongentusiaster over hele verden, og de kan tilby luftballongreiser for både penger og frivillig bistand til bakkemannskapet. Hvis du allerede har smakt på gledene ved slike flyreiser og nå selvstendig vil trekke i linene og tenne brenneren mens du reiser solo, må du først ta et kurs med opplæring og sertifisering. Å bli kjent med hvordan ballongen fungerer, vil gi deg et forsprang og hjelpe deg med å bestemme om denne hobbyen passer for deg.

Trinn

Del 1 av 2: Grunnleggende grunnleggende

1. 1 Vi finner ut hvorfor ballen flyr. Prinsippet for drift av ballonger er veldig enkelt. Når du varmer luft eller annen gass, blir den mindre tett.På samme måte som en luftboble som stiger i et akvarium, vil varm luft stige over den tettere, kaldere luften som omgir den. Det er nødvendig å varme opp luften i ballen til ønsket temperatur, og han vil selv kunne løfte opp både kuppelen og kurven, sammen med alt innholdet.
   • Når den stiger oppover, blir luften mindre tett, siden trykket fra vekten minker i de øvre lagene. Av denne grunn stiger varmluftsballongen bare til det punktet hvor ballongens tetthet og luften i den blir lik tettheten til den omkringliggende luften.
2. 2 Vi studerer konstruksjonen av ballen. Strukturen er så enkel at du allerede enkelt kan navigere i den, så vil lære deg den nødvendige terminologien hjelpe deg og teamet ditt med å kommunisere med hverandre:
   • Selve stoffkulen kalles en "konvolutt", og panelene den sys av kalles kiler.
   • De fleste ballonger har et hull på toppen av konvolutten som er tett lukket av en stoffklaff. Det kalles "fallskjermventil". Ventilen er i sin tur festet til en "sprenglinje" som senkes til kurven.
   • Den nedre enden av konvolutten, eller "munnen", er plassert over "brenneren", som produserer flamme fra "propansylindrene" som ligger under den.
   • Propansylindere, passasjerer og last plasseres i en "kurv" festet til bunnen av konvolutten.
3. 3 Vi tar på oss verneklær. Piloten må bruke vernebriller da han vil være i nærheten av flammene. Piloten og mannskapet må også bruke slitesterke hansker, lange ermer og lange bukser laget av stoff som ikke inneholder nylon, polyester eller andre brannfarlige materialer.
   • Alle som er i kurven bør huske på at ballongen kan lande i gjørme eller vanskelig tilgjengelig terreng, og derfor ha på seg klær og sko så behagelig som mulig.
4. 4 For å klatre høyere må du slippe ut mer propan. For å øke propantilførselen til brannen, må du åpne eksplosjonsventilen mer på slangen som er festet til gassflasken, som vanligvis er plassert rett under brenneren. Jo mer du åpner ventilen, jo mer varm luft vil skynde seg inn i ballen og jo raskere vil den stige. ...
   • Hvis du slipper ballast eller en tung gjenstand plassert på sidene av ballongen, reduseres dens totale tetthet og får den til å stige oppover. Av åpenbare årsaker anbefales denne teknikken ikke når du flyr over befolkede områder.
5. 5 Lære å holde seg i en stabil høyde. Som alle gjenstander som er varmere enn omgivelsene, avkjøles ballongen over lang tid, noe som får den til å gradvis avta. For å holde deg i samme høyde må du bruke et av følgende triks:
   • Selve propantanken har en doseringsventil eller "cruise" som styrer mengden gass som tilføres brenneren. Den gradvise åpningen under flyging er den enkleste måten å bevege seg i samme høyde.
   • Et øyeblikk med ekstra propan fra eksplosivventilen kan løfte ballongen hvis den begynner å synke for lavt.
6. 6 For å senke, åpne fallskjermventilen. Husk fallskjermklaffen er klaffen øverst på konvolutten. I normal tilstand er den hermetisk forseglet, og for å åpne den må du trekke i den røde linjen, som kalles bruddlinjen. Dette gjør at varm luft kan slippe ut gjennom toppen. Hold linjen stram til ballen er nede i ønsket merke. Slipp den deretter, og klaffen lukkes igjen.
   • Fallskjermventilen kalles også utløsningsporten (deflasjonsport) og burstlinjen åpner den også.
7. 7 Vi kontrollerer nedstignings- eller oppstigningsretningen. Det er umulig å direkte påvirke ballongens bevegelsesretning. Det er flere luftstrømmer som er lagdelt den ene på den andre. Hev eller senk ballen, fanger forskjellige kryssstrømmer av luft, og det vil endre retning.Piloter blir ofte tvunget til å bytte rute for å imøtekomme ønsket luftstrøm.
   • Mange ballonger har slynger som passer over sideklaffene eller konvoluttklaffene, men de kan bare rotere kurven.
   • Nesten hver luftballongflyging ledsages av en bil eller lastebil, som ballongen og dens passasjerer lastes inn i umiddelbart etter landing.

Del 2 av 2: Kontroll av ballongen

1. 1 Før du tar rollen som hovedpilot, må du fullføre opplæringskurset. Instruksjonene nedenfor hjelper deg med å gjøre deg kjent med ansvaret og ferdighetene en luftballongpilot bør ha, men de vil ikke erstatte ekte flyopplevelse. Et fullstendig opplæringskurs og en flygelisens vil koste tusenvis av dollar, men du kan begynne som en enkel frivillig med et bakkemannskap. Når du har fullført bakkekurset, trenger du bare 10-15 timer med generell flytrening, og du vil kunne bestå ferdighetstesten, selv om disse kravene er forskjellige fra land til land.
2. 2 Sjekk vindstyrken. Å vite når en flytur skal avlyses er en veldig viktig faktor i pilotopplæringen. Å fly i sterk vind er ekstremt farlig og forbudt. Nybegynnere bør følge en enkel regel: fly enten i de første timene etter soloppgang, eller noen timer før solnedgang, når vindretningen er mer forutsigbar og hastigheten er lav.
3. 3 Se etter livsstøtteelementer. Kurven bør inneholde minst: en brannslukningsapparat, et førstehjelpssett, et topografisk kart, et flykart, en høydemåler (en enhet for måling av høyde) og en loggbok der piloten registrerer alle detaljer om flyvningen. Kontroller propansensoren i sylindrene. Du må sørge for at de har nok drivstoff til å fly - de går vanligvis rundt 114 liter i timen. For lange flyreiser trenger du også en radiostasjon og muligens elektronisk navigasjonsutstyr.
4. 4 Fyll ballongen for å ta av. Nesten alle ballonger krever hjelp fra flere mennesker for å komme seg av bakken. Først må brenneren festes til kurvrammen og plasseres på siden av konvolutten som er på bakken. Løft og rett ut munnen på konvolutten, og i ti minutter, pump en luft med en kraftig pumpe, som deretter varmes opp av brenneren. Vanligvis, mens ballongen forbereder seg på fly, holdes kurven på bakken av mennesker eller knyttet til en bil. Når passasjerene og piloten sitter i kurven, slipper piloten en kraftig flammestråle fra brenneren og ballen løftes fra bakken.
5. 5 Under starten må du være ekstremt forsiktig. Piloten må være veldig fokusert og se hvordan konvolutten er oppblåst og bakkemannskapet har kontroll over alle linjer. Se hele tiden rundt i alle retninger for å få øye på trær eller andre gjenstander som ballongen kan snuble over under start. Så snart du kjenner det første vindkastet under oppstigningen, må du umiddelbart rette blikket mot hindringen, som ligger på startbanen, og ikke ta av fra den før ballen har overvunnet hindringen. Dette hjelper til med å raskt oppdage og reagere på kursavvik, noe som akselererer start.
6. 6 Studer alle værhendelser i flyområdet. For å få et flygesertifikat må potensielle ballongpiloter bestå en meteorologisk test for å forstå hvordan temperatur, høyde og fuktighet samhandler og påvirker hverandre, og hva forskjellige typer skyer kan fortelle deg om luftens tilstand. Selvfølgelig vil det ikke fungere å liste alt i denne håndboken, men et par eksempler kan gis:
   • Betydelige endringer i vindretningen når du klatrer eller senker kalles vindkast og krever spesiell oppmerksomhet da de kan øke hastigheten eller bremse deg. Hvis et kraftig vindkast slukker flammen til brenneren din, må du tenne den igjen og for å unngå å falle, varme ballen så raskt som mulig.
   • Hvis ballongen reagerer sakte på handlingene dine, eller du merker at luften, i stedet for å skynde deg opp, er bortkastet, så er du i "inversjon" - en tilstand der jo høyere du går, desto varmere blir luften rundt deg. ... Det er mulig å kompensere for inversjon ved å øke mengden oppvarmet luft eller tvert imot ved å redusere den, avhengig av bevegelsesretningen.
7. 7 Kontroller vindens retning og hastighet, lær å lese et værdiagram, bruk disse dataene for å få et helhetsbilde av hastigheten og retningen til luftstrømmer. For å sjekke lokale forhold, spytt eller sprut litt barberkrem på kanten av kurven.
8. 8 Lær deg å navigere. For å plotte kurs og flyhøyde, blir ballongpiloter opplært i bruk av et topografisk kart og høydemåler. Skaff et flykart fra din regionale luftfartsmyndighet og bruk det til å komme deg rundt rutene til flyselskaper. En GPS -modul, et magnetisk kompass og en kikkert vil også komme godt med, men for korte flyreiser er det ikke nødvendig med mindre det kreves av lokale luftballongbestemmelser.
9. 9 Unngå turbulens og termiske soner. Hvis du opplever turbulens eller storm, skyer og andre værforhold indikerer at det er i ferd med å dukke opp, land umiddelbart. Når du føler sirkulær bevegelse eller plutselig stigning, må du også lande umiddelbart før den stigende "termiske" strømmen av varm luft gjør ballongen din ukontrollabel. Så snart du kommer til bakken, blø luften umiddelbart, ellers vil kurven bli dratt langs overflaten.
10. 10 Vær forberedt på nødstilfeller. Øv deg på å tenne brenneren mens du flyr. Dette kan være veldig nyttig i en nødssituasjon. Hvis flammen ikke tennes igjen, kan det være et problem med drivstofftilførselen. I dette tilfellet er det nødvendig å tenne en brann over den eksplosive ventilen, men dette bør bare læres under tilsyn av en erfaren pilot. I verste fall, hvis konvoluttvevet er revet, prøv å brenne så mye propan som mulig for å holde ballens synkehastighet til et minimum.
11. 11 Ball landing. For å utvikle ferdighetene til å velge den eksakte flyretningen, for ikke å snakke om å bestemme landingsstedet og hvordan du trygt kan bringe ballongen til den, vil det kreve mye og hardt arbeid. Det er flere riktige tilnærmingsteknikker som du må lære å lande en ballong under alle forhold. Mye avhenger også av erfaringen til mentoren din. Begynn med å øve i gode værforhold, på et stort område av bakken der det er nok plass til at ballongen kan lande. Blød luft sakte og hold godt øye med de høyeste objektene i landingsområdet, selv om de er litt av til siden. Når du har passert hindringen, kan du blø luften mer intensivt, men bare sørg for at landingen er myk og glidende. Så snart ballen din berører bakken, prøv umiddelbart å blø av all luften for å frigjøre konvolutten fra den. Gratulerer! Du har mestret ferdighetene med luftballongflyging.

Tips

• En "gassballong" er en annen type flygende ballong som noen ganger blir referert til som en ubemannet ballong. I den er gassflasker fylt med helium eller annen gass som er lettere enn luft, noe som gjør at ballongen kan løftes til himmelen uten oppvarming. Disse ballongene løftes fra bakken så snart ballast slippes fra dem, med mindre det er en hybridmodell som bruker gass og varm luft.

Advarsler

• Sørg for at eieren eller eieren av landet du skal fly har gitt klarsignal til å bruke tomten din til dette formålet. Ellers kan du bli saksøkt for å ha brutt grensene for privat eiendom.